停产17年后，丰田复活“牛魔王”，但居然是“马”的孩子！
丰田总是低调内敛
中庸、买菜车的形象
很难将这个品牌与性能、激情
或者是跑车，个性联系在一起
丰田近些年一直试图
改变自己“中年大叔”的形象
设计越来越前卫激进
雷克萨斯的家族式设计
刚出来的时候还真有点“毁三观”的意思
TNGA平台的新产品
凯美瑞、CH-R设计时尚
而且驾驶感受也不再是“白开水”
甚至，还复活了86
一款备受年轻人喜爱
主打操控和驾驶乐趣的跑车
丰田人设的180°转弯
还真有点让人刮目相看
这是要抢马自达的饭碗吗
就这，还不够
丰田还要继续疯狂下去
日本四大国宝级跑车之一
下面这款车
真的要老司机才了解了
曾经的90年代日本四大天王跑车之一
与日产GT-R、本田NSX
以及马自达转子发动机跑车RX-7齐名
在电影《速度与激情》中也多次出镜
它有一个“吊炸天”的名字
“牛魔王”（Supra）
另外，也被人称之为
直线之王
这名称真的很形象
首先，丰田的车标是抽象的“牛头”
这个“牛魔王”就像是家族里的大力士
之所以“大力”
是因为其逆天的动力性能表现
当然，不是标配的
因为天资过人
经过简单改装
Supra能炸出1000匹以上的动力
百公里加速4.6秒
足够让当时的欧美性能车胆寒
《速度与激情1》中
保罗驾驶的橙色战车就是它
对了，忘了说，这个逆天的表现
属于第四代的Supra
1993年推出
搭载一代名机
2JZ-GTE 3.0升直列6缸涡轮增压发动机
最大功率280马力，最大扭矩450Nm
这仅仅是标称
铸铁制造的缸体拥有极高的改装潜力
既然说到了第四代
就顺带说说前三代吧
1978年
第一代丰田Supra诞生
当时还归属Celica车系
采用前置后驱的形式
搭载2.0L、2.6L和2.8L
三款不同的直列六缸发动机
1981年
第二代Supra推出
外观很欧美范
采用当时跑车特别流行的跳灯设计
搭载2.0L或2.8L的直列六缸发动机
1986年
第三代Supra上市
从Celica脱离，成为了独立的车系
搭载一台3.0L直列六缸发动机
并且首次引入了涡轮增压
再往后就是四代了
然鹅
随着日本国内的排放法规日益严苛
再加上Supra并未给丰田带来太大的回报
2002年8月
丰田最终决定停止生产Supra
一代名车的生命定格在24周岁
五代牛魔王归来
铺垫了这么长
肯定不是来给大家普及历史的
是的
Supra牛魔王要复活了
2019年北美车展上
代号A90的新一代丰田Supra正式发布
一代神车开启了“第二春”
丰田也顺带公布了三个配置的价格
分别是
普通版4.999万美金（约合33.74万元）
豪华版5.399万美金（约合36.44万元）
首发版5.525万美金（约合37.29万元）
先别着急欢呼
如果告诉你
第五代的牛魔王是和宝马Z4
同平台打造的产品
你是不是品出了别样的味道
不仅同平台
新Supra将与全新宝马Z4
在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产
如果你细细看去
这代“牛魔王”
处处都散发着一股宝马的味道
宝马主导的痕迹非常明显
这头牛，居然是“马”的孩子
外观致敬经典
嗯，不管怎样
如果单从外观上看
这代Supra还是有“牛魔王”基因的
张牙舞爪的外观
据说灵感来源于方程式赛车
有类似于赛车的前鼻锥
而主要的传承在侧面
较长的发动机舱盖和前四代车型一样
再加上较短的轴距
在获得了良好的空气动力学效果的同时
也兼顾了更低矮的重心
以及前后50:50的重量分配
车尾同样很夸张
高高翘起的尾翼可不仅仅是装饰哦
总的来讲，这代牛魔王外观还是
够夸张，也个性和运动的
丝毫也看不出宝马的影子
但内饰就不一样了
相比张扬的外观
内饰平淡的像一款买菜车
而且隐约有很多宝马的影子
比如那个悬浮的中控屏
以及操作面板的布置
就连“鸡腿”挡杆也似乎师出同门
动力总成照搬宝马
配置上也没啥可说的
我们就直入主题
这代“牛魔王”还会是那个
直线加速的王者吗
首先，你应该猜到了
动力总成就来自宝马了
代号B58的直列六缸3.0T发动机
加上ZF提供的8AT变速箱
最大功率340马力，扭矩495Nm
0-97km/h加速成绩为4.1秒
与宝马Z4基础版相比
最大功率相同，扭矩略小
但加速上却更快一些
这个加速成绩不能算慢
但与顶级的跑车相比
或者是与宝马Z4的性能版相比
都还有差距
改装潜力和当年的四代车型也没得比
直线加速王已经不复当年勇
这么说
丰田的工程师就仅仅是个“甩手掌柜”
当然不是
丰田的主要工作
应该是放在了底盘的调校上
让其开起来不完全是熟悉的宝马味道
丰田的赛车部门Gazoo Racing
参与车辆底盘的调校
丰田更希望曾经的“牛魔王”
变为一台即可下赛道
又可以日常买菜通勤的车辆
这也是丰田一贯的做法
不仅仅只是“诗和远方”
“眼前的苟且”也是要兼顾的
新一代Supra拥有普通和运动两种驾驶模式
运动模式下，油门响应更快，转向更重
换挡感受更明显，发动机声音更悦耳
除此以外
Supra标配有自适应减振器
减振器也分为普通和运动两级可调
最终
Supra能不能活出自己的样子
而不仅仅蜷缩在宝马Z4的阴影里
还有待后续的试驾体验来检验
国内售价不会便宜
最后
新一代牛魔王会不会入华
目前的消息是的
但碍于国内更严苛的排放法规
连排量更小的86都被忍痛割爱了
所以也做好Supra不入华的准备
真这样，就只能通过平行进口的渠道了
而即便入华
按照目前美国市场的定价
国内的定价也估计在50万元左右了
这个价格，和宝马Z4相差不大
估计有人就看不上牛魔王了
再怎么讲，宝马也是个豪华品牌
这个丰田虽然有故事可以讲
但妹子是不会认可的
这很重要
还有
那些嫌弃丰田偷懒“借腹生子”的
也可以先歇歇了
想想当年的
第四代牛魔王怎么停产的吧
还不是因为不赚钱
资本家不是搞慈善的
丰田也不是一根筋的马自达
共用宝马平台显然成本比
全新开发要低得多
万一以后再卖不好
大不了停产就好了
反正只设计了个壳子
调校了一下性能
这个损失还是能承受的
都互相理解吧