吃回头草的马不一定是坏马 停产又复活的车也都不是坏车

总有一款突然停产的车触动你的心弦，也总有一款车的复活让你欣慰。

曾长青车坛十三载的别克凯越经过两年的停产之后如今又回到了我们面前，不少人对此感慨万千。其实在现在的汽车市场中，不单单是别克凯越，好多厂商都玩过这种“被尘封的经典重新回到大众视线”的套路。

再会终有期的车型复活总有它的原因，有的是为了传承品牌形象，“复出”的车往往带有那个时代的烙印，比如丰田的牛魔王Supra的重生；有的是为了迎合时代，抢占细分市场，比如别克凯越的归来。

雪铁龙C6

停产时间：2012年

复活时间：2016年

作为雪铁龙高端车型的代表，国产后的市场表现十分低迷，对国内消费者的把握不是太准确，2012年底困苦于销量低下等原因，东风雪铁龙C6退出市场。到了国内市场比较疯狂和火爆的2016年，为提升市场份额和保有量，停产4年的东风雪铁龙C6回归国内市场。

复活回归后的东风雪铁龙C6售价区间为18.99万—27.99万元，车身线条流畅简洁、显得沉稳而大气，没有太多花哨的设计，内饰以时尚、温馨和浪漫为主。长宽高为4980mm/1858mm/1475mm，轴距为2900mm。并且还配备了12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘、8英寸中控液晶显示屏、可开启全景天窗、带负离子发生器的四区独立空调系统、电子手刹、一键式启动以及多达11项功能的ADAS高级驾驶辅助系统等。

动力方面，雪铁龙C6搭载1.6T和1.8T两款发动机，匹配的则是爱信第三代6档手自一体变速箱。

宝马8系

停产日期：1999年

复活日期：2018年11月

宝马8系诞生于1989年，8代表着它在宝马家族最顶级的地位，当年的宝马8系有12缸5.4L的大排量，但并不符合当下的消费能力，十年征战只卖出30603台，在1999年被迫停产。

全新的宝马8系已经复活亮相，在今年11月全球上市，距离停产刚好20年。全新8系和过去的Z8、现在的i8一样，是一台超级跑车，将搭载最卓越的动力、最先进的装备、最豪华的材料、重新树立宝马在跑车界的地位。

全新8系的生产平台为CLAR后驱，和现款7系一样，车身尺寸为4843*1902*1341毫米，轴距2822毫米。既然是跑车，全新8系的外观必须足够杀伤力，双肾进气格栅更加宽大，整车的运动活力非常强，激光大灯照射范围600米，让四个圈车灯厂都汗颜。

动力方面，全新宝马8系有柴油和汽油版本，使用V8结构4.4L发动机，最大功率389千瓦，匹配8挡采埃孚变速箱，3.7秒就可以破百。

别克凯越

停产日期：2016年

复活日期：2018年7月

别克凯越从2003年就已经推出，直到2016年才正式走向停产的道路。13年共计卖出268万台，销量堪称辉煌。它曾经与海马福美来、现代伊兰特组成了当年的“新三样”，凭借着稳重大气的形象、舒适耐用的特点以及别克品牌的影响力，成为了当时众多家庭首选的车辆。

别克凯越的复活也被上汽通用寄托了抢占更多细分市场的诉求，这点从日益下滑的别克英朗的销量中就可以看出来。

全新一代的凯越不管是外观还是内饰，都有了不小的调整，至少和老对手们相比毫不逊色。新一代的设计语言让它年轻运动气息十足。而面对竞争激烈的家用紧凑级市场，凯越能够“洗心革面”的重新设计外观也算迎合了现在市场的需求。

内饰采用别克的家族式设计，相比老款凯越整体风格更加的年轻动感，方向盘未采用平底式方向盘设计，配备的多功能包括语音控制和日常的多媒体操作，实用性很强，能满足日常使用，多媒体中控屏也有配备。

别克凯越搭载了1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率78千瓦。虽然账面数据对于一台很实用的家用车来说已经不错了，但是“三缸”也是他的问题所在。

丰田Supra

停产日期：2002年

复活日期：2018年12月亮相

丰田Supra曾经是日系性能车四大天王之一，人送外号“牛魔王”。Supra诞生于1978年，在 八九十年代，它在全球任何地区都有称雄的实力。潜力极大的它动辄就可以压榨出上千匹的马力。

停产十余年后的它全新Supra终于回来了。不过这次可能会让大部分丰田粉儿有些失望，因为仅仅是借用了一下Supra这个大名鼎鼎的名字，整车的平台、架构以及设计理念都是与全新宝马Z4如出一辙。

外观方面，丰田全新Supra将与此前发布的GR Supra Racing Concept概念车采用相似的造型，但会舍弃赛用宽体设计及大量空力套件。

动力方面，丰田全新Supra入门版车型预计搭载一台2.0T发动机，最大功率185千瓦。此外，丰田官方还确认全新Supra将搭载一台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，传动方面匹配双离合变速箱。此外，新车2.0T与3.0T两种动力车型均采用前置后驱布局。

讴歌NSX

停产时间:2005年

复活时间:2015年

说道日系性能车四大天王的丰田Supra就不得不说另一天王，有着“弯道之王”称号的讴歌NSX可以说是日本最有资格被称之为"超跑"的车型了。NSX无论是加速还是操控性能，在当时都不输欧洲超级跑车。

虽然讴歌NSX成为了一众超跑迷的信仰，但是信仰不能当饭吃，由于讴歌NSX销量低，亏损大所以本田不得不停产这款“东瀛法拉利”。

复活后的NSX在国内挂的是讴歌标。全新讴歌NSX外观是一副典型的超跑风格，Jewel Eye全LED头灯和前脸造型让人一眼就能分辨这台车出自本田之手。全身的外观设计不仅看上去动感，更是为空气动力学服务。

3.5T V6双涡轮增压发动机+3个电机，匹配9挡双离合变速箱。综合最大马力为421千瓦，百公里加速不到3.5秒。各种空气动力学的升级，再加上一堆电子化的东西，如果比性能，全新一代NSX绝对甩老前辈好几条街。

编辑总结：停产车型复活这件事肯定是厂商为了盈利才做出的手法，但对于消费者来说，曾经的情怀再一次被照亮也不是一件坏事。