丰田牛魔王将复活，我却嗅到了宝马的气息
“公路战神”——GT-R、“牛魔王”——Supra、“自吸传奇”——NSX、“转子天王”——RX-7，这些现在看来略显中二气息的前缀，在九十年代的日本乃至全球都是耳熟能详的，在那个日系性能车疯狂的年代，这四款车被并称为日系国宝级跑车。
老美只玩粗糙的肌肉车跑直线，欧美超跑虽多但离我们又太远，我们最容易接触的便是日系车以及那份追求性能的热血，日系车启蒙了我们对汽车最早的认知。
GT-R的R34在2003年停产后，大家一度以为再也见不到这款“东瀛战神”了，没想到短短四年后，2007年日产就将代号为R35的新一代战神带到人们面前。
本田传奇跑车NSX在1995年停产，在二十年后于2015年北美国际车展复活，四大跑车已经复活了俩，相比起遥遥无期的转子发动机，丰田“牛魔王”的复活似乎更切实际一些。
终将复活
2017年丰田宝马共同宣布将共享技术，合作开发旗下的两大跑车阵列——宝马这边是全新BMW Z4用以替代目前上市已久的老款车型，而丰田就是大名鼎鼎的“牛魔王”——Supra。
这也是丰田与斯巴鲁合作复活“86”车型后，再一次和其他车企合作复活自家传奇跑车。
双胞胎车型GT86与BRZ虽然都运用了丰田开发的底盘和斯巴鲁研发的水平对置发动机，可最重要的调教方面却稍有不同，在真正驾驶起来时调教感“稍微”会被放大，GT86明显尾部更为活跃，甩尾更得心应手，似在致敬“AE86”，而BRZ则会稳定一些。
同样，这次新Z4和Supra虽然共享平台和主要部件，但也绝非是“双胞胎”车型那么简单，仅外形就差别巨大。
不同传承
性能取向——Supra
“牛魔王”从1979年诞生至1997年停产，共经历了四代更迭。车迷闻之便高潮的牛魔王绰号就是给予第四代车型的，而车辆前面引擎舱内埋藏的就是赫赫有名的一代名机——2JZ-GTE ，这台3.0升排气量的直列6缸双涡轮增压发动机原厂被设定在了280匹马力，最大扭矩435牛·米/4000rpm，熟知日系性能车的朋友都知道这是拜当年一条不成文的规定“君子协定”所致，各大厂家不约而同的把自家性能车的极限设置在280匹。
各家工程师都在发动机的余量上做较量，私下暗自较劲，这就导致了诸如GT-R的RB26DETT发动机随便升级下便能破千匹马力，而丰田的这台2JZ更是有过之而无不及，改装界给出了余量值在2000匹马力，这简直是上天的节奏。
“应对”产物——Z4
宝马这边就要追溯到“Z系列”的开端——BMW Z1了，这款车的寿命只有短短三年（1988-1991）。原因在于它的目标锁定在当时热卖的马自达MX-5，遗憾的是和奔驰SLK、奥迪TT一样都没能阻止MX-5成为全球最畅销的跑车。
其实BMW Z1本身而言，还是颇具亮点的，为追求轻量化，使用了塑料制车身和垂直伸缩式车门，发动机采用前中置布局，而后桥使用宝马独创的“Z型连杆”，可饶是如此然并卵，销量并未见起色。这种情况直到1995年，第二代Z系列 BMW Z3登场才稍有好转。
2002年Z系列的第三款车 BMW Z4登场，宝马官方称：Z4的定位远高于Z3车型，可以看出Z4更像是Z3的奢侈豪华版，价格方面也大幅提高，显然宝马不想再与MX-5去争同一片市场，抬高身价走起豪华小跑路线了。
各取所需
丰田和宝马此次合作开发跑车真是为了复活情怀吗？事实可能没那么简单，早在2012年6月，两家跨国公司就已经达成合作协议，在新能源、新材料、跑车平台以及柴油发动机方面实行技术共享。
丰田虽然已经成为全球汽车销量和利润率最高的车企，但就如阿喀琉斯的脚后跟一样，欧洲的柴油车市场一直是丰田的软肋。放眼欧洲，大众、菲亚特、PSA等都如铜墙铁壁一般阻挡着日系大军的进入。宝马的柴油发动机在欧洲早已留下不错的口碑，合作之后丰田就可以直接将宝马的柴油发动机塞进欧版凯美瑞、卡罗拉车型从而在欧洲售卖，满足欧洲消费者对柴油车型的青睐。
那宝马能从丰田身上得到什么呢？
想想丰田最擅长什么？宝马正看中了丰田的THS混合动力系统，在汽车混动界丰田说老二可真没人敢说自己第一，早在1997年丰田就向世人展示了混合动力系统，首款搭载的车型便是普锐斯，至2017年1月丰田的混动车型全球销量已突破1000万台。宝马看中的正是这点。此前被大肆宣扬的宝马和长城合作生产电动MINI的确是一条未来之路，但要过渡到纯电动时代，势必绕不开混动时代，因为这是最为实际的过渡方式。
既然谈合作，总得有像样的东西产出以示双方的诚意吧，那么正好丰田有“supra”的复活计划，宝马也想在除“M power”外有所建树，于是搭载丰田混合动力，宝马底盘调教的跑车就此诞生了。只是宝马的底盘和调教完全让我放心，唯一纠结的大概只有发动机了，只希望丰田混动系统介入后品控能上升些，不然可无颜面对昔日的“2JZ”呀。
最后，对于两款外观风格迥异的跑车，你更看中哪款呢？反正我更青睐牛魔王。
