万年不变扭力梁，雪铁龙C5X，法国人还是不懂中国人想要什么

2020年，法系车在中国市场份额已跌至0.3%，产能利用率不足5%，同样是欧洲品牌，法系和德系在中国的地位，可以说冰火两重天。如今，法系车离退出中国市场仅有一步之遥。

法系车在中国为什么会失败？我认为法系车的失败从来都不是因为“创新”，反而是因为太标新立异，不懂得变通，让法系车在中国市场的发展，越来越难。

最近，雪铁龙在中国市场发布了一款新车C5X，中文名定名为“凡尔赛C5X”。它可以看成是C5的换代车型，而C5已经在2019年就停产了。所以时隔了2年之后，雪铁龙在中国总算是又有了一款中型轿车。那么这款车能否让雪铁龙在中国市场起死回生？

我认为，依然很难。

万年不变的扭力梁后悬架，法国人还是不懂中国人想要什么？

中国用户是最务实的一个群体，市面上销量大的车，无一例外都是在用料上很扎实的车。目前中国市场的中型车，多连杆独立后悬架已经成为了标配。甚至最近几年上市的紧凑型车，也开始使用多连杆独立悬架。就连被国人一项诟病“皮薄”的日系车，卡罗拉，思域也均使用了多连杆独立后悬架。

在这样的情况下，雪铁龙C5X作为一个轴距2785mm的中型车，依然使用扭力梁非独立悬架，就是太不长记性了。纵使法国人有大师级的底盘调教，能把扭力梁悬架调教出“赛车底盘”的水平，但是在用户心目中，扭力梁就是扭力梁。

这或许就是雪铁龙在中国市场失败的最重要的原因之一，那就是明知道中国用户需要什么，明知道中国用户喜欢什么，偏没有什么。就像当年市场普遍已经流行6AT的时候，法系车还是使用4AT一样，即使你的4AT再牛，再平顺，也是4个挡位。时过境迁，雪铁龙还是不知道悔改。

雪铁龙把EMP2平台当宝，丰田却拿它来生产大面包？

雪铁龙C5X使用的EMP2平台，是当年PSA和丰田合作的产物，也并非雪铁龙独自研发，2013年第一款使用EMP2平台平台的车型是雪铁龙C4毕加索，拥有两个轴距版本，其中短轴距版本的轴距就是2785mm。跟雪铁龙C5X的轴距是一模一样。所以从平台技术上说，EMP2平台并非是多么先进的，已经是8年前的平台了。

当然到2019年，通过变换后轴的模块，EMP2平台实现了插电式混动系统，于是雪铁龙就说它是第三代EMP2平台了，但其实基本的平台设计和构成，与2013年的平台并没有什么区别。

由于EMP2平台是PSA和丰田联合开发，因此丰田也在使用。但是丰田的车都是优先使用自己的TNGA架构。于是丰田在EMP2平台上，开发了一款厢式货车，也就是丰田ProAce verso。

因此，虽然雪铁龙把EMP2平台说得很先进，但是在丰田这里，也就是拿它生产了一个厢式货车而已，也没有特别重视这个平台。

雪铁龙C5X成也设计，败也设计？

雪铁龙C5X严格意义上说是一个中型跨界掀背车，这样的车型在中国自然而然是一个相当小众的定位。之前我看到类似大两厢设计的汽车是雪铁龙DS5，那款车最终也是以失败而告终。

雪铁龙从来不缺乏设计，以及对汽车独到的理解，否则它也不可能会成为一个百年历史的品牌，并且至今在法国和欧洲市场依然很畅销。但是雪铁龙真的没有明白中国用户需要什么，想要依靠这样的一款小众定位的车型在中国市场起死回生几乎是不可能的。

但是，如果雪铁龙主打主流市场就能成功吗？也未必，因为在主流市场，大众，丰田，这些巨头的竞争更厉害，更残酷。雪铁龙依然没有任何机会。所以雪铁龙C5X用一个小众的车型，进入了大众，丰田不曾涉足的市场，也是想实现弯道超车。但是雪铁龙已经错过了最佳的发展时机。如今领克，WEY，坦克这些自主品牌车型，也已经开始朝着个性，时尚以及更加细分的市场发展了。所以雪铁龙会不会像它的法国兄弟雷诺一样，成为下一个退出中国市场的品牌呢？