颜值控座驾 试驾雪铁龙云逸C4AIRCROSS

随着80/90后成为汽车市场的主力消费人群，越来越多的汽车品牌在外观设计以及功能性上都更有针对性，但显然各大车系对年轻消费者的审美都有着自己的见解。天性浪漫的法国人在汽车的设计上也总能让我们眼前一亮，今天我们的试驾主角便是如此。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS是海外版C3 AIRCROSS的国产版本，而为了迎合国内消费者对于空间的需求，在引进国内之后云逸的车身长度增加了120mm到4275mm；轴距也增加了60mm到2655mm，在国内合资小型SUV的领域还是有不小优势。不过需要注意的是，云逸与之前进口的C4 Aircross并无关系，只是名字相同而已。

云逸的外形沿用了自家大哥天逸的整体设计风格，不过和天逸不同的是，云逸定位要更加可爱一些，整个车身都没有尖锐的线条，大量圆角矩形的使用让整车看上去十分可爱。

虽说引进国内之后车身有一定的加长，但是整体的比例依旧十分协调。围绕车身的大面积黑色熟料包裹也进一步的突出其个性，并彰显自己SUV的身份。

为了突出个性，云逸还采用了撞色的车身颜色搭配，悬浮式的车顶对于个性也有不小的加分。此外，云逸还配备了冲浪板造型的行李架，并有多种配色可选。

除了车身大量的圆角矩形之外，1.6T车型的轮圈也同样采用了该设计，官方也称为四叶草幸运轮毂，双色的设计十分漂亮。轮胎则配备了佳通轮胎，尺寸为215/50 R17。

同外观一样，内饰的设计也同样十分个性，整体的内饰风格与外观高度统一，包括方向盘、空调出风口以及仪表等都采用了圆角矩形的设计。当然内饰配色和设计也充满了浓浓的法式风味，包括中控台上方以及门板等处都给人一种高级皮质法式箱包的感觉。

座椅的材质由双色皮革以及少量的织物拼接而成，上方同样由圆角矩形的纹理，内部填充物比较柔软，包裹性也很不错，舒适性很高。不过此次试驾的1.2T车型并无电动调节，只有在高配的1.6T车型上才有配备。

后排座椅的舒适性也很不错，不过相较于海外版可调节的座椅靠背，云逸只有一个固定的角度。加长的轴距在后排空间上有了体现，云逸的后排腿部空间表现很不错。

而另一个体现车身加长的方面则是后备厢了，官方给出的后备厢常规容积达到了422L，在同级别车型中也是很有优势。并且内部的空间比较规整，并且地板还有上下两级的位置调节。

国内消费者最爱的配置全景天窗在云逸上也有所配备，并且采光面积也达到了1.01㎡，还可进行分段开启。

除了外观个性、时尚之外，另一个吸引消费者的应该就是车载智能系统了，而云逸也是首款搭Alios斑马智行系统的合资品牌车型。云逸搭载了一块9英寸的触摸屏，而内部搭载的斑马智行系统相比荣威名爵上的UI界面进行了从新的设计，不过整体看上去依旧比较简洁。

而这套斑马智行系统也同样配备了远程寻车及解锁、智能语音控制、场景语音唤醒、在线娱乐、美食地图和组队自驾等功能。其中组队自驾游的功能也是十分实用，只有搭载由该体统的车型输入同一个密码即可加入车队，并可看见车队每台车的实时位置，并可通过方向盘的语音按键进行交流。

外部智能设备也是斑马系统的一大看点，可通过车内WIFI连接行车记录仪、无人机等智能设备。

云逸提供了1.2T和1.6T两款涡轮增压发动机，其中1.2T发动机（230THP）最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm；1.6T发动机（350THP）最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000。变速器则提供5速手动和6速手自一体变速器来供选择。

相信绝大多数的消费者对于这台1.6T发动机已经十分熟悉了，在PSA集团下有超过一半车型都在使用，足以看出PSA集团对于这套动力总成很有信心。167马力推动这台小车绰绰有余，在这个试驾过程都显得十分轻快，所以动力我们也无需担心。而此次的试驾活动我最关注的还是搭载1.2T三缸涡轮增压发动机的车型，毕竟对于云逸来说，它将作为未来的主销车型。

启动发动机之后，在车内你很难联想到这是一台三缸发动机，车内没有感受到任何抖动，是由于其在发动机飞轮、缸体所做出的特殊处理。而这台1.2T+6AT发动机的动力组合和那台1.6T发动机也有着明显的差异，首先在起步阶段，这台1.2T车型的油门调教要更加的灵敏，整个试驾过程都表现的十分轻快。

而在行驶过程中，发动机的转速也会一直维持在2000rpm左右，来保证更好的加速体验。在急加速的过程中，你还是能感受到这台小排量发动机的咆哮，来告诉你我已经尽力了，不过整体来说动力表现还是很不错的。

悬架的调教一直都是雪铁龙的强项，尽管采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂，照样能够有很不错的舒适性，对于路面的颠簸细碎都吸收过滤的比较彻底。此外，云逸还配备了HRS悬挂技术，主要的工作原理是将避震液压缓冲结构置于避震筒工作缸内部的液压缓冲装置。该缓冲装置由缓冲缸套、缓冲软垫、浮动活塞等零部件组成，并利用限流孔对油液的阻尼效应来达到缓冲的效果。