【真懂车】想要一台偏舒适，又很好操控的SUV，看雪铁龙C5 AIRCROSS

视频：真懂车

编辑：诺妍

对于法国，相信不少人的第一反应就是浪漫。但就是这样一个浪漫的国度，生产出的汽车却在国内频频遇冷，可真实情况是什么样呢？今天我们拿到了一辆雪铁龙C5 2020款 AIRCROSS，我们将从普通道路，专业试验场等环境，综合测评这款车的底盘，看看具体有什么表现。

我们把他举起来后，一眼望去给我最大的感觉就是底盘很平整。这个好处不必多说，这个肯定有利于降低风阻，能有效的降低风噪和油耗。同时C5 AIRCROSS的底盘结构有两点做的比较好，第一就是扭力梁与车身的连接衬套，采用的不是普通的橡胶衬套，而是采用的液压衬套，液压衬套相对于普通衬套有更好的NVH和舒适性能。第二就是这台车采用双小齿轮式电子助力转向系统，这种结构形式的转向系统多用于中高档车型，相对于常用的管柱式电子助力转向系统，有更大的助力能力，系统的刚性更强，因为助力电机位于发动机舱内，电机的工作震动和噪音不易被驾驶员感知。

C5 AIRCROSSt的方向盘圈数约为2.8圈，在整个转向测评过程中，手力很轻便，很平顺工程师表示很喜欢，这种可控的柔和感，感觉和法系浪漫有点如出一辙。这应该就是我们前面提到的双小齿轮电动助力转向系统带来的性能优势。

在国人的眼中，扭力梁是低端车的代名词，但法国人钟情于扭力梁的设计，那么这款车的扭力梁表现如何呢，我们将从操稳和舒适性的角度进行评价。现在我们行驶在平滑的沥青路面上，我们能感觉到底盘有很好的隔震性，能过滤掉路面的小冲击，有清晰的路感，但你感觉不到有很强烈的路面复制感。当我们通过一个接缝路面，整体感觉很柔和。就是你能感觉到车辆通过了接缝，但是完全没有不舒服的感觉，所以C5 AIRCROSS还是有很好的舒适性。但是关于舒适性，还是有点不足的就是，在通过小冲击路面的时候，车体的控制稍微有些不足，悬架有点余震，这应该是偏舒适性的悬架调校所导致。

在变道过程中，我们的用70千米每小时的速度，做一个中等侧向加速度的变道评价，我们感觉C5 AIRCROSS，这台车的转向刚性感很足，可能很多朋友不知道，转向刚性感是什么意思，简单来说就是方向盘输入以后，车轮开始转动产生横摆加速度，进而产生侧向加速度的一个滞后时间，滞后的时间越短，刚性越强，这也就是我们常说的指哪儿打哪儿。C5 AIRCROSS的感觉就是方向盘一输入，车身马上开始动作，后悬架的跟随性很好，基本没有延迟，有一种小钢炮的感觉。配合方向盘输入过程中的力矩增加，C5 AIRCROSS有很好的中心感，这一点我个人表示很喜欢，我想在攻弯的过程中应该感觉很爽。

下面我们把车开到中国汽研内部试验场，进行专业的操稳评价。第一项定半径绕圆工况。这是一个稳态的操稳工况，这个工况我们可以评价该车的最大侧向加速度、侧倾量、不足转向度的指标。现在我们由10公里开始匀速加速，在加速的过程中，我需要不停的增加方向盘转角，这就是我们通常说的不足转向特性。经测试发现C5 AIRCROSS有较好的不足转向特性，这一点对大侧向加速度下，整车的操纵安全至关重要，当然有侧向加速度必然会产生侧倾，如果侧倾量过大，会给人带来不安全的感觉。从评价的过程来看，我认为C5 AIRCROSS的侧倾量属于中等水平。

接下来我们进行双移线的评价，这是一个瞬态的操稳评价，可以模拟普通用户在突然遇到障碍时，车辆的一个操稳表现。经测评发现C5 AIRCROSS给我的最大感受是好控制，操纵过程中没有手忙脚乱的感觉，没有过多的方向盘修正，整体感觉C5 AIRCROSS操稳性能能完全满足日常行驶及突发状况的应对。

总结一下，C5 AIRCROSS是一台偏舒适的SUV，转向力轻便平顺，隔振性能良好，有较好的操稳。法系车确实对扭力梁的调教有独到的理解，而且这样的调教能符合国人的日常用车需求，所以希望各位能正确的看法系车的扭力梁。