这两年，“求生欲”这三个字在汽车圈很流行，“求胜欲”却少有人提。

去年，自主品牌领军人物--长城汽车老板魏建军提出“长城汽车能不能挺过明年”的问题振聋发聩；今年伊始，网络上又铺天盖地都是吉利汽车李书福关于反思和变革的万字长文。

不过用”求生欲“与北京现代还沾不上边。现代汽车2020年全球销量635万台，力压通用、本田，位列丰田、大众和雷诺日产三菱联盟之后，全球排名第4位。即使是受大环境影响较大的国内市场，单单北京现代一个品牌年销量仍然在50万辆以上。

事实上，求胜欲才是北京现代近两年的主基调。短短一年之间，北京现代火力全开，一口气投放了第十代索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新ix35、第五代途胜L等数款重磅全新车型。说北京现代是国内最努力的车企之一，这一点也不为过。

更关键的是，北京现代投放的这几款全新车型是货真价实的”全新“：全新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言再次刷新汽车工业设计的高度，最新的i-GMP平台更是全面提升了全新车型的产品力,HSMART+战略更是率先补齐了合资品牌车型智能化的短板。

一句话说就是：i-GMP平台下的新车颜值更高、战力更强，眼前这台第五代途胜L就是最好的例子。

惊喜的隐藏式LED日行灯

网络上有个段子，提高颜值最靠谱的方法有三个：日本化妆术、中国PS和韩国整容。这虽然是句玩笑话，但是韩国人对颜值的追求可见一斑。

韩系车当然也深谙此道。如果说现代之前的“流体雕塑”设计让人认识到了曲线的柔和美，那么最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”则想通过线条呈现硬朗动感美。

这种硬朗在第五代途胜L身上有多处体现，最突出的就是前脸的鹰翼式LED 日行灯、车尾的鹰爪式尾灯以及侧面大面积使用的锐利线条与楔形斜面。

全新途胜L采用的隐藏式车头鹰翼式LED日行灯特别值得一品。

对于造型设计师来说，如何处理前脸格栅和日行灯是一个难度极高的棘手问题。前脸的面积基本是固定的，造型漂亮的日行灯往往面积也较大，这就容易影响进气格栅的造型设计，反之亦然。

现代的设计师很聪明，将日行灯形状和颜色与进气格栅保持一致。当未点亮时，LED日行灯隐藏到进气格栅上，两者完美融为一体，这让全新途胜L的前脸显得更有气势；当日行灯点亮之后，形似”鹰翼“的V字型矩阵灯组一下子从进气格栅跳脱出来，霸气十足，提示效果非常明显。

上一次见隐藏式日行灯也是在北京现代车型上，没错，第十代索纳塔的日行灯是隐藏于前机器盖边缘的。对比起来，我觉得途胜L设计更为巧妙，造型也更漂亮。

现代的车就是这样，总有意向不到的惊喜留给你。

还有个惊喜留给你，听说已经有车企皮尺部在测量全新途胜L的隐藏式日行灯的尺寸了。

半贯穿隐藏式出风口的好处要细细品

全新途胜L的内饰设计同样亮点不少，中控台下部和门板上采用的织物面料让途胜L的内饰显得更有质感和高级感，电子排挡则极大提升了科技感，硕大的10.4英寸的触控显示屏竖立放置在座舱中央，仿佛再说”特斯拉的大屏有什么了不起？玩大屏我比你还溜“。

当然内饰上也有惊喜：全新途胜L舍弃了常见的格栅式集中出风口，采用了贯穿式隐藏出风口。

炮筒式的集中出风口最大的问题是冷（热）气流过于集中，吹到身上或者脸上并不舒服。全新途胜L则将集中式的空调出风口化整为零，在贯穿式的出风带上打上细密的小孔，冷（热）空气就通过这些小孔吹进车内，气流一下子柔和了很多，使适度得到极大地提高。

个人觉得这是第五代途胜L内饰方面最值得点赞的地方：由于出风口遍布前半个车厢，所以温度调节速度更快；出风的声音也比集中式出风小了很多，驾乘感受更富高级感。

大空间是刚需

北京现代还是了解中国喜好的，知道大空间才是市场的刚需，所以在第五代途胜后面加了个”L“。

加长的车身，再加上大幅度压缩的发动机舱，全新途胜L的车内空间得到了极大的提升，堪称同级空间最佳车型。

全新途胜L的轴距达到了同级最优的2755mm，这也为后排乘客带来了超过1米的腿部空间，加上可以大角度调节的后背座椅，后排乘客的空间舒适度接近中级SUV。

同样奢侈的还有后备箱，日常使用容积达到583L，轻松应对一家三口的短途出游所需。但最厉害的是后排座椅可以完全放平，这时储物空间达到夸张的1904L，简直就是个搬家神器。

最大的进步在看不到的地方

真正开车上路，我才发现第五代途胜L 进步最大的地方还是在看不见的驾乘感受上。

如果你对发动机技术有一定的了解，一定知道现代汽车首创的CVVD连续可变气门持续期技术是个多么大的进步：可根据具体工况，合理控制气门开启持续时间，兼顾高效、经济与动力性能，最终使得全新途胜L百公里油耗低至6.0L。

这台1.5T GDi发动机输出功率高达147kW，扭矩峰值253N·m，这样的数据表现甚至比本田地球梦1.5T发动机还好。除了起步时稍微有些相应较慢之外，这台发动机的动力表现堪称优秀，随叫随有，尤其是中段时的动力储备非常充沛。

与之匹配的7速双离合变速箱也必须单独说一下，因为它的表现太优秀了。毫无疑问，现代的动力工程师对这款变速箱重新进行了调教，相比以前，全新途胜L上的这款变速箱换挡积极而平顺，实际感受确实与6AT相差甚微。

与外观更硬朗不同，第五代途胜L的底盘调教变得更加舒适，基本过滤掉了小的震感，这主要是得益于悬挂的行程更长，支撑力也更强。

行驶在城区道路时，第五代途胜L的 FCA前方防碰撞辅助系统非常实用：可以对前方和交叉口路口的车辆、行人进行及时监测，当预测到碰撞可能发生时，将进行警报通知、辅助制动操作。如果时速低于60km/h，还可完全将车刹停!

事实上，第五代途胜L提供远超同级的23项ADAS高级驾驶辅助系统配置，已达L2+级自动驾驶水准，这也让它变得更好开、更安全。

写在最后

如果用一个词来形容全新途胜L，那就是”全方位进化“。外观更硬朗、内饰更质感、智能化配置丰富、空间同级最大、动力同级最佳之一，除了被很多人误解的双离合变速箱，第五代途胜L几乎没有什么明显的短板。事实上，这款变速箱的实际表现非常不错，还真不是什么短板。

没有明显短板的第五代途胜L暴露北京现代旺盛的求胜欲，上上下下所有人都希望全新途胜L能大胜而归，重新杀回一线阵营。

唯一的问题就是价格了。与毫无保留的功能配置相比，北京现代在车型定价上并不算稳健，定价偏高的情况市场出现。只是第五代途胜L确实是一部好车，如果最终价格能在16万~22万之间，还是很有机会重新杀回一线阵营。

好在这一切即将在4月12日揭晓，让我们拭目以待吧！