动力空间智能加码，欲冲破德日SUV围堵，试驾第五代途胜L

当合资品牌SUV、三大件质量过关、价格实在、智能化出色等关键词叠加在一起时，第五代途胜L是同时满足这些条件为数不多的选择之一。

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与曾经连续4年销量破百万辆的高光时刻相比，今日的北京现代显然正处于低谷期。不过，北京现代并没有放弃，向中国导入最新的平台和车型，并且根据中国消费者的需求进行本土化升级等方式来扭转乾坤。前不久刚上市的第五代途胜L就是北京现代所做的努力之一。

作为一辆比CR-V、RAV4等主流合资SUV尺寸更有优势紧凑级SUV，第五代途胜L的指导价范围为16.18-20.18万元，比竞品车型低上不少，但是动力系统、配置水平却更具优势。

为了验证这种账面上的优势是否能转化为真实的驾驶感受和竞争力，《车市裴聊》深度试驾体验了一番。

L加持，迎合中国市场需求

第五代途胜L的造型将“Sensuous Sportiness”设计理念具象化展现，通过钻石造型，棱角分明的侧面轮廓来彰显未来感和科技感。

其“鹰翼”LED隐藏日行灯更是画龙点睛之笔，熄灭时与格栅融为一体，点亮时如同“鹰翼”，形成第五代途胜L专属独特造型。

途胜L的精髓之一在于“L”，这可是中国汽车消费者最喜闻乐见的标识之一，L往往意味着更大的空间，更多的面子和实在。

第五代途胜L或许正是为了要给消费者这样一种感觉，其车身尺寸达到了4670*1865*1690mm，轴距达到了2755mm。1.77m的乘客实际体验，在前排合适的情况下后排腿部空间近3拳，商务舱的享受是有的。

但是北京现代方面也强调，L车型不是中国市场特供，而是在欧洲之外的大部分国家和地区都同步销售，包括美国等市场也有L，因此途胜L是一款真正的全球车型，既满足了中国消费者对 L的执着，又满足了人们全球车型的渴望，这在合资品牌车型中是不多见的。

三大件升级

第五代途胜L首搭高功率的1.5T发动机，最大功率147千瓦（200马力），最大扭矩253牛米——而这款发动机在旗下的其他车型上都是低功率版本。高功率的好处是显而易见的，在满载的情况下更从容。

通常1.5T的SUV在只有司机一人驾驶、满载乘客两种的情况下差距动力表现很明显，而第五代途胜L在满载4名成年男子+4件行李箱的情况下，依然能够感受到轻快和从容，动力输出也相对积极。但受限于排量，在80km/h之后再加速，体验中规中矩。

其配备的7速DCT变速箱响应速度尚可，升档不知不觉，比较利落。为了控制油耗，其变速箱降档不是特别积极，因此在急加速的时候，稍微有那么一丢丢延迟感。

不过，看到油耗表现，这种驾驶感受可以接受。其发动机功率高达200马力，工信部综合油耗低为6-6.2L/100km，比1.5T的CR-V还要低上近10%。

笔者驾驶途胜L从北京到张家口，海拔一路上升，从几十米攀升到1700米左右，在这样的持续爬坡+满载的情况下，油耗也控制在了6-8升左右。对于一辆功率达到200马力，尺寸和空间都很占优势的紧凑级SUV而言，表现相当不错。

虽然第五代途胜L与索纳塔等车型同样出自现代集团的i-GMP平台，但是途胜L底盘表现有着自身的特点，体现出了现代集团调较的功底。

与索纳塔、凯酷等轿车不同，途胜L刻意隔绝了部分路感，悬架也更柔韧，这使得其在非铺铺装路面行驶时比同平台的轿车更加舒适，也更符合其SUV的身份和定位。第五代途胜L底盘的厚重感表现与其既往风格大致相当，但整体感较前一代车型有所提升。

努力做加法

按照以往经验，试驾韩系车，讲完造型空间及三大件之后，基本就可以收尾了——目前大部分日系车也依然适用这个规律。但途胜L还要再加一个板块，那就是智能化。

在过去的很多年里，韩系车一直紧盯着日系车的步伐，力求做到接近日系车的质量标准的情况下，实现更便宜的售价，以此来获得市场份额。但这一招在中国渐渐开始失灵。

质量过关、价格便宜，满足这一标准的汽车，在早些年韩系几乎是唯一的选择——在今天的欧美一些市场，这依然适用。

但在中国，自主品牌质量不断提升，分流走了一部分对于价格敏感的用户。北京现代内部人员也表示，中国自主品牌获得了越来越多的国际供应商的支持，关键部件上质量越来越有保障。

因此，“质量过关、价格便宜“这一标准下，又挤进来了一些自主品牌。价格敏感的用户被分流走一些后，价格不太敏感的用户对品质、品牌背书要求则会较高，竞争这些用户时韩系很容易败给日系车型，这导致了韩系车型客户的进一步流失。

在意识到这一点之后，北京现代主动调整打法，不再以日系车的价值体系为标准，不再满足于做”更便宜的日系车“，而是主动做加法，提升自身的竞争力，不仅追求价格优势，更追求高附加值。

智能化，就是北京现代的选择的方案之一。途胜L的智能化表现可圈可点。

第五代途胜L拥有与百度联合打造的智能车机系统，深度融入了整车系统应用，智能化使用体验远远超过了其”老师“，日系车。

它的语音交互系统接入了车身的硬件，不仅可以单独控制车窗、空调、音响，还有系统层面的集成，当智能系统、地图、传感器等硬件深度整合之后，在使用体验方面就达到了量变引起质变的效果。

车辆会根据地图以及传感器的信息，在进入隧道时自动完成一连串的动作，自动点亮车灯、自动关闭车窗、自动切换空调的内外循环。而这一连串的动作，在手动控制的车型上，尤其是遇到连续的隧道时，没有谁能够有耐心去操作。

第五代途胜L的智能辅助驾驶系驾驶系统也具有相当的实用性，可以自动保持车道、控制方向自动转弯、自动控制跟车距离，在长途驾驶时很大程度上能够降低疲劳，提升安全性。

但是需要吐槽的是，它的智能辅助驾驶系统，尤其是智能巡航控制，只在顶配车型上出现，这在今天确实不应该。要知道不少10万左右的新车已经配备了这一功能。如果北京现代能为低配车型开放选装，并制定合理的选装价格，相信途胜L会更有竞争力。

总体而言，第五代途胜L努力地在做加法，试图突破日系车确立的价值体系，获得自己独特的竞争优势——虽然还是有些保守，无论怎样，途胜L现在至少拥有了独特的卖点。

当合资品牌SUV、三大件质量过关、价格实在、智能化出色等关键词叠加在一起时，第五代途胜L是同时满足这些条件为数不多的选择之一，有一定的竞争优势。但现代的努力能否被消费者认可，能否转化成销量，还要静观其市场实战表现。