第五代途胜L：只要产品力够强，北京现代就还有机会

北京现代还有机会吗？

如果把时间拉回到5年前，彼时北京现代销量已连续4年突破100万辆，正处于最巅峰状态。打江山容易守江山难，很难预料，当时随之而来的是连续4年的市场下滑。

从2018-2020年，北京现代走下坡路的日子，其实也是整个汽车市场的寒冬时期，但日系品牌依靠技术、口碑逐渐逆袭，自主品牌也凭借性价比和营销站上主流舞台，北京现代处境变得尴尬，品牌也由此进入调整期。

往往越是逆境越能激发出一个人的潜能，从去年十代索纳塔、第七代伊兰特相继推出，我们能够发现北京现代在技术、产品上的转变。而昨晚，第五代途胜L正式上市让人确信，只要技术、产品力足够强，准备足够充分，北京现代就还有机会。

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以价格论，北京现代已准备厮杀

四款车型指导价16.18-20.18万元，第五代途胜L公布价格的那一刻，多少令人感觉到惊喜。同时，北京现代还拿出了免交强险、商业险，首任车主终身免基础保养等政策，相当于新车刚上市就能省下几万元费用。以及一年9折，2年7.5折的保值政策，也能让其直面更多优秀的竞争对手。

可以说，北京现代已经做好厮杀的准备。相较于第五代途胜价格进一步下探，让新车的入门价还比本田CR-V便宜8千元，直接拉低了合资紧凑级SUV市场门槛。而购车和保值政策一方面提升了性价比，一方面也将稳定第五代途胜L的价格体系。

所以哪怕目前本田CR-V、荣放RAV4、日产奇骏等合资SUV终端有一定优惠，第五代途胜L在价格上的依然具备较强吸引力，作为消费者亦不用纠结，是否要等待数月才能能享受优惠，更有助于新车销量的快速爬升。

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以产品论，第五代途胜L强在哪？

近两年，国内汽车市场明显向年轻化、智能化、多元化转变，在我看来这就是北京现代一个非常好的机会。

全新的设计理念，让北京现代拥有出圈的实力，也许有人会觉得第五代途胜L的设计太过于个性，但往往一开始充满争议的风格总会让人越看越香，就像宝马4系巨大的纵向双肾格栅，并且你不得不承认，新车的前脸、大灯及尾灯，都能给人留下深刻的印象。

而抛开外形不谈，第五代途胜L真正的产品力体现在它的内在，环抱式的中控设计，简洁大气，搭配10.25英寸的仪表和10.4英寸中控大屏幕，科技感明显优于同级别合资车型，加上按键式的换挡，虽然操作需要适应，但整个内饰既有电动化车型的味道又不失质感。

同时，与海外版长轴距车型一样，长宽高为4670*1865*1690mm，轴距达到2755mm，虽然车身尺寸中规中矩，但轴距在合资紧凑级SUV中极具优势，这就给后排留足了更多空间。进入车内体验后就能感受到，第五代途胜L的后排坐垫较长且厚实，虽然有四驱车型，但地台中央隆起并不高，在家用性、舒适性上的表现一流。

此外，配置上不仅有全景天窗、氛围灯、座椅电动调节、全车8安全气囊、L2+级自动驾驶等实用、安全、科技配置外，还搭载了百度智能网联3.0系统，智能语音识别、BLE蓝牙钥匙等功能够能够实现，相比大部分合资SUV在智能化上仍比较保守，这无疑是第五代途胜L的一大竞争力。

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以技术论，韩系真的不如日系吗？

尽管很多人不买现代的理由，是因为韩系车在技术上不如日系，但事实真的如此吗？

且不说北京现代的L2+级自动驾驶，是目前我合资车型中试过最领先、自然、可靠的一套系统。在发动机技术上，现代也曾获得过多次全球沃德十佳发动机，而这两年，现代汽车更是发布了第三代i-GMP平台，以及CVVD技术发动机等。

其中，相较于大家比较熟悉的宝马的Valvetronic、凯迪拉克的Tripower、以及日产VEEL技术、它们可以控制气门开启的持续时间等，现代CVVD技术发动机，不仅可以根据驾驶条件自行判断气门开启时间，还能控制气门关闭的持续时间，从而进一步实现缸内压缩比的自由切换。

而第五代途胜L搭载的便是1.5T CVVD发动机，它兼顾高性能和低油耗，能够为车辆提供更强劲、高效的动力输出。从数据就能直接看出，这台发动机的最大马力达到200匹，峰值扭矩253牛·米。在很多人心中，本田1.5T发动机在性能上就足够强劲了，但其最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米，也是要逊色于现代1.5T发动机。

而再到平台化造车，是很多人觉得德系、日系等比较高级的原因。现代汽车早在2008就已经启用了第一代平台，当时在国内畅销的索纳塔8便是第一代平台打造的车型。如今，现代第三代i-GMP平台已经应用，第五代途胜L便是该平台下首款SUV车型，其低重心、高刚性、轻量化的特点，对整车行驶品质将有大幅提升。

当然，唯一遗憾的是第五代途胜L依然采用7速双离合变速箱，虽然双离合发展到如今，它的可靠性、平顺性相比过去已经有极大的提升，但对于国内消费者而言，还是比较喜欢AT变速箱。但若是将其和日系CVT变速箱相比，双离合更符合年轻人对驾控的追求，CVT则更为佛系。

最后，汽车市场从来不存在一劳永逸，北京现代曾在最辉煌的摔了一跤，但它能够重新迎难而上，更扎实的走好每一步。虽然看似现在日系、德系更受喜爱，但说实话近些年他们在智能、技术上带来的惊喜反而不多。如今这个时代，品牌光环逐渐弱化，市场终将由产品说了算，所有机会也都只会留给有准备的车企。