亲，咱的氢柠省钱还不酸喔

说到新能源科技，氢能源其实是一起步很早，但直到近代才又重回世人关注的话题，先行者如宝马，后来居上者如丰田、现代起亚，但国内车厂？

嘿嘿，长城集团告诉你，咱的布局也不落伍！

不是只有车

如果说只是发布一台氢能源车，那可真没啥了不起！在3月29日的长城汽车氢能战略发布会上，我们看到其推出的“氢柠技术”其实是一个包括“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案。

而且目前的战略规划也是清晰的，首先2021～2025年计划要在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发。

引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，培育健全产业链。同时还要推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目！

2025～2035年则是发展氢经济，利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用。而在交通领域，则是促进公共服务领域车辆加大氢燃料电池汽车推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

2035～2050年，建成氢社会，氢能来源更加广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟。

氢储能可以按照不同地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。

1+3+5

而氢柠技术的特点包括：1整套车规级研发体系；3大技术平台；5大性能优势，简称为“1T、3H、5G”。1整套车规级研发体系包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。

可根据氢能整车的产业体系需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计，从而确保产品性能、质量、成本。

三大技术平台包括了氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP），其中包括了无油空气、无泵循环、膜电极、智能控制……等技术，目前长城已经掌握了所有技术需求。

在此基础上，要达到高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高温度(>100℃)、高耐久(>20000小时)、高互联（新能源+智能互联）五大性能，确保产品乃至整个上下游体系都是可靠与安全的。

以上这些并非长城汽车乱夸海口，因为它们早在2016年就已经开始布局氢能源，2017年加入国际氢能委员会，成为国内首家加入该委员会的车企；2018年6月，建成并运行国内首座氢能技术中心；2018年全资控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司成立；2019年成立未势能源科技有限公司；2019年正式展出85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品。

确实就目前来看，电动汽车用电池的发展已经遇到了成本与效率瓶颈，而且过度把所有精力都放在纯电动汽车发展上也不免有风险。

氢能源确实是一个很好的突破口，而长城汽车已经完成规划布局，很快便能走入你我现实生活！