超50亿的研发投入，长城氢柠技术含金量有多高？

那场持续烧了4个月的澳大利亚山火，还有影响数百万户居民的德州大断电，这些极端天气的发生，无一不让我们意识到保护生存环境，发展新能源的重要性。

而拥有高效、环保、低成本可再生等优点的氢能，也被视为新能源车发展一个新的突破口，各个汽车大厂尝试通过氢能完成深度减排。

日前，长城汽车发布氢能战略，进一步夯实长城汽车在氢能产业的领先地位。

战略中提到，长城汽车不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。

氢能战略将以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标。对此，长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

如何构建氢能战略蓝图？

首先，为了加速产品落地，长城汽车将依托于氢能战略，采取“商乘并举”的模式进行。

从官方给出的信息可知，在乘用车方面，长城汽车将在年内推出全球首款C级氢燃料电池SUV。

从网上曝光的谍照图看，外观设计与长城WEY车系十分相似，当然它更大的意义是其作为一款氢能汽车的身份进入市场，根据长城汽车相关人士透露，该车车长将超5米，最大续航里程不低于800km，意味着未来续航也不会成为问题。

商用车部分，长城汽车在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。

长城汽车设定了一个“小目标”：2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

从目前较少品牌涉入氢能产业以及长城汽车的技术积淀分析，这个目标的达成并不会让人觉得太难。

其次，长城汽车以产品为王，立足于核心零部件、核心技术研发。

在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有20.01%光电转换效率，这个数据已经打破了世界纪录。而业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供了解决方案。

在产业链下游，长城汽车利用示范运营进行产品应用迭代升级，长城汽车示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，更具有普适性；同时长城汽车加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，扩大市场影响。

另外，长城汽车也深谙“一人难成众，孤木不成林”的道理。

未来长城汽车将联合产业内优质企业协同互补，在研发、测试等多领域展开合作。合作对象包括法国液化空气集团、林德集团、戈尔公司等知名机构。

最后，加大研发投放力度，长城汽车决定在原有的20亿元研发资金基础上，再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。

并组建目前为止国内规模最大的430余人的关键技术国际化研发团队，与此同时，构建“四国五地”全球化研发体系，赋能氢能核心技术的研发。

值得一提的是，目前电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺等关键技术，长城汽车已经全部实现自研。

氢柠技术含金量有多高？

那么此次长城汽车发布的长氢柠技术优势有哪些？

官方将氢柠技术特点总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势。

知行君了解到，1整套车规级研发体系主要包含了100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。

所起到的作用就是从氢能整车需求出发，定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验逐级验证和迭代，保障产品的高性能、高质量和低成本。

3大技术平台则涵盖氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）。其中氢电平台具有安全性，大功率，高功率密度等特点，据悉，目前自主研发的氢能乘用车和商用车的续驶里程可以达到900公里和1100公里，如果在实际量产车中能够实现，放眼现在新能源车市场，优势十分明显。

电堆平台（HS）则通过先进的生产工艺和智能制造技术，提升产品综合性能和产品的一致性及可靠性。按照计划，正在开发的第二代电堆功率密度可达7KW/L，额定功率达200KW以上。而储氢平台具备体积小，重量轻以及成本低的特点。

另外，所谓的5大性能优势，长城汽车未来主要围绕高功率、高效率、高温度、高耐久、高互联等五大领域进行深化，以高效率为例，体现在电堆的额定效率提升至65%以上，同时提升系统附件的效率。

总的来说，一项技术的研发，投入使用，都是为了解决当下车市面临的技术壁垒，综合以上信息，氢柠技术致力于提高安全、可靠性、性能等消费者最为关注的几个问题。

知行有话说

当然，发展氢能汽车也存在没有足够的加氢站等行业壁垒，目前客观环境对氢能的大范围推广还有所限制。但这些都不该成为阻止发展氢能的理由。正如一个网友所言：“不管成不成，至少有人去做了，如果大家都不去开这个头，中国汽车怎么发展”？