试驾CR-V插混：它比混动版贵了好几万，真的值吗？

CR-V插混上市快两个月了，终于迎来了深度体验的机会。而正是此次试驾，解开了一直困扰我的一个疑问：它比油电混动版CR-V贵了好几万，值吗？

我现在可以负责任的告诉各位，绝对值。原因有三：

首先是油耗真的低。开车习惯好的话，能做到比CR-V油混省三分之一甚至更多，就更不用说普通燃油车型了；

其次是城市用车场景兼顾动力与静音。日常城市驾车，车速一般不会超过70公里/小时，此时它基本都是纯电行驶。而这恰好是插混版CR-V最体现实力的工况，基本相当于一辆纯电动车，85公里的纯电续航里程足够普通城市一族应付一两天；

第三，它能给你绿牌。这一点，对于限购限行城市的消费者来说，意义那就真的非常明显了。

接下来就我自己的体验，来说说这款CR-V插混版本的表现。

即便是馈电，油耗也不会现原形

按照官方的说法，插混版CR-V的综合油耗为1.3升/百公里，但大家都明白，这个数据其实没多大参考意义。所以这款车的实际油耗如何？就成为我重点考察的一个指标。

此次行驶的路况包括了城市、郊区以及高速，最终平均油耗是3.9升/百公里。对于这个数字，我们自己已经相当满意了，毕竟一车三个成年人，空调音响等车内电器也一直开着，这样就算是普通的油电混动车型，相应的油耗水平也应该会在6升左右。更何况这是一辆自重超过2吨的SUV。

而且我们跑出的这个油耗，甚至比厂家宣称的城市和高速油耗都要低（官方资料显示，低电量时，CR-V插混城市油耗4.9升/百公里，高速油耗5.4升/百公里）。

另外，CR-V插混的纯电续航里程官方数据是85公里，实际大约在75公里上下，在电量不足之后（电池电量大概剩25%左右），发动机就会自动恢复工作，为电池充电，最高能充到60%的电量（也就是10度电多一点）。而在发动机介入工作的过程中，整辆车的油耗并不会有明显的提升，而是仅仅恢复到普通油电混动的水平，不用担心像市面上其他一些插电混动车型，一旦馈电就彻底恢复燃油车的真面目。

换句话说，有电时当电车开，没电时当混动车开。近400公里的行驶里程，历史平均油耗3.9L/百公里。这个数字很有说服力了。

为什么CR-V插混能始终保持低油耗？据厂家工作人员介绍，这是因为CR-V插混是基于本田i-MMD混动技术而来，根据插电混动的需要，又进一步对发动机的介入工况进行了针对性标定，大多数情况下“发动机根本不会介入工作”。

如下图，在多达7种运行工况下，只有一种工况（红色部分），是由发动机直接驱动。

工程师告诉我们：这辆插混CR-V“在时速70公里以下基本都是纯电输出，除非电池电量不足了”。照此说法，基本上日常城市用车的绝大多数时候，我们就是在开一辆纯电车型。时速70码以后，发动机也只是用来发电。只有上了高速而且是电池电量不足的情况下，才会切换到发动机直接输出。

不难看出，这台CR-V插混，名为“插混”，但其实更像是一台融合了纯电、油混、增程等多种技术的大杂烩。发动机参与直接驱动的机会很少，也难怪会这么省油。

零百加速普通，但起步很快

一直以来，插电混动车型给人的印象，除了油耗低，那就是动力强，可此次试驾CR-V插混却有些不同，因为它的零百加速能力真的不算强，但它在起步初期的表现，推背感却又让人难忘。

此次试驾，我特地分别感受了经济模式和运动模式，两种驾驶模式差别挺明显。

经济模式完全可以称之为“佛系模式”，因为踩下踏板感觉像踩在棉花上，提速非常缓慢均匀，要么适合于纯佛系风格的驾驶者，要么只是刻意追求油耗记录而采用，当然，城市里面走走停停的堵车状态，用经济模式并没有什么不妥。

至于运动模式，就真正体现出CR-V插混“真正纯电”的一面，油门踏板毫无阻滞的畅快感，在起步那一瞬间会让你产生一种错觉：不像是一辆2.0L排量且自重2吨多的车应该有的推背感。但那种感觉也仅仅限于最初几秒，因为在车速超过50公里/小时之后，这种推背感就逐渐没了。反复尝试几次之后，我基本可以断定，这辆车之所以起步凌厉而零百加速中规中矩（约10秒），这完全就是电机的特性导致。

后来仔细研究厂家的资料，也发现了这一点，在电机转速超过4000转/分之后，输出扭矩就开始大幅下滑，到8000转/分的时候，输出扭矩就已经只剩50%不到，而这个转速对应的车速才98公里/小时。这就意味着，从时速50到100这一段，CR-V插混的提速会明显变慢，即便是期间发动机会介入工作（发动机扭矩不足以弥补电机扭矩的下降）。

当然，这也是很多电动车的共性，0-50km/h和50-100km/h完全就是两种表现。

除了动力和底盘的表现之外，CR-V插混值得表扬的就是中低车速阶段车内的安静程度，跟纯电动车基本没差别。这对于普通家用而言，是很有意义的，毕竟，主流合资品牌紧凑级轿车的燃油版本，没有一个会在静音性方面特别出彩。而CR-V插混在多数时候就是个安静的美男子。

正如前面所述，正常情况下发动机要车速超过70公里/小时才介入工作，那么对于日常城市用车而言，这个速度区间可谓三者兼顾：省油、动力强、车内安静。

有这三点，还需要其他理由来说服自己么？

此外，由于这款车底盘增加了三百多公斤重的电池和电驱构件，使得整车重心更低，在驾驶期间你会感觉整车的车身姿态相当不错，以较高的速度过弯，也比普通燃油车版本更给人信心。另外，在实际驾驶中还能发现一点：CR-V插混的方向盘圈数也不一样，单侧需要打满一圈半，而燃油版本和混动版本都只是一圈多一点点。

最后说说

总体而言，CR-V插混在驾驶层面呈现出一种更加有利于普通城市家用的特质，如果你打算买一辆兼顾日常上下班通勤和周末简单出游的SUV，而且价格不超过30万，那么CR-V插混的吸引力已经很鲜明了，常用的车速范围内，兼顾了省油、动力强和静音性好三大特质。

也许有人说它价格贵，但CR-V在成本方面其实算得过来账。我们以配置最为接近的混动版两驱次顶配车型（售价24.18万元）和插混中配（售价28.98万元）相比，配置上插混版多了车内空气净化那一整套装备（净化器、过滤装置、负离子发生器），以及原厂手机互联映射功能、车内氛围灯和后排小桌板等，就价值而言，这几样大概在七八千的样子，但要知道插混可是不用上购置税的，也就是说，原本4.8万元的价差，配置和税收优惠就已经抵消掉3万。

还剩1.8万又怎么算？本文开头就说了，插混是能上绿牌的（北京除外，现阶段上海已经有燃油车的人也除外），对于限购限行的城市而言，一块绿牌的价值会是多少？相信大家心里都有数，就更不用说买车以后油钱还能慢慢抵消一部分。

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