真·混动的CR-V，贵了吗？
出品 | 破浪图文组
文 | 章丽娟
我以为，快速发展的互联网技术会冲淡记忆，这个时代熟悉的面孔在新时代就会立马变得陌生，直到我看到，消失在荧幕前很久的老牌偶像人物，刘德华，在开设抖音账号不到十二个小时,就直接圈粉了一千多万。
这大概是时间的另一种魅力吧，快节奏的时代会让热度变短，但也不是绝对的。比如，目前处于第五代的CR-V距离上市（2017年7月9日）已经过去了三年多的时间，但其热度却丝毫不见疲软。
对于CR-V这个合资品牌SUV，不需要太多的言语和表达，销量就是对这台紧凑级SUV实力的最好佐证。尽管在“黑天鹅”乱窜的2020年，CR-V依然强势地卖出了近25万台，坐稳了国内合资品牌SUV的销量冠军宝座。
作为东风本田旗下最畅销的车型，把品牌首款PHEV车型放在CR-V身上，情理之中。
一方面，本田的PHEV技术相对比较成熟，它可以帮助巩固CR-V的市场地位，进一步拓宽市场。另一方面，这也是CR-V作为当家车型责不旁贷的事，所谓荣誉和使命同在,责任与担当并存，主要这背后还蕴含着本田品牌推动电气化战略的深刻内涵。
2月2日，CR-V锐·混动e+正式上市，新车补贴后指导价27.38万-29.98万，是首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。赶在年前率先打响电动化的枪声，跑在对手丰田之前在SUV上搭载插混技术，可见，东风本田在2021年的野心不小，不难预测，它还会有更多面向电动化、智能化转型发展的动作。
就车论车，在燃油时代笑傲江湖的CR-V，在PHEV领域能够继续引领吗？回答这个问题之前，不如先让我们看看这款车有啥可以让消费者掏钱的本事，同时，研究下比燃油和混动版本多花的钱究竟花在何处了。
这次是"真"混动
本田的混动技术名声在外，而此次的“锐·混动e+”，看名字，也知道从PHEV车型和现款HEV车型的差异了。这次是真混动，可以上绿牌。
新车搭载的SPORT HYBRID e+技术就是基于目前的i-MMD技术打造而来。所以，它的动力核心依旧是我们熟悉的2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、双电机、发动机直连式离合器、PCU动力控制单元和锂离子电池。
作为一辆城市SUV，其动力系统还是很贴合用户的需求。发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱。发动机数据一般，电机数据不错。这也决定了它在红灯起步和中低速加速会有不错的爆发力。但高速的话，将速域稳定在一个合理的范围值，2.0L的机器也足以应付。
不过CR-V插电式混合动力版的电池容量更大，总容量16kWh，其续航里程最高可达85公里。也就说，如果用于短途城市通勤，这辆CR-V，几乎可以当作纯电动车来驾驶。多余的内燃机随时可以跑长途而且没有里程焦虑。
（卡罗拉双擎的综合油耗值算法）
还有一个令人惊喜的数字就是：百公里油耗1.3L。只看数字，确实觉得很逆天，但我参考了下了卡罗拉PHEV的算法，发现这个综合油耗值的含义是：如果用户是按照充满电后，首先把电能消耗完，然后再用油行驶剩余里程数的这个用车方式，那么在这个期间这台车的综合油耗就是1.3L/百公里。
当然，这个成绩在同级中还是很有竞争力的。这套混动系统除了表现在燃油经济性上，还表现在更好的静谧性和驾驶舒适性。
据官方称，CR-V PHEV车内各部位都采用了隔音效果极佳的吸音材料，并且通过ANC主动降噪系统降低车辆震动。进一步保证车辆的NVH性能。
而驾驶舒适性这个见仁见智了，也没有量化的标准。但听开过CR-V 的朋友说过，它在各种动力切换时表现得很平顺，相信PHEV版本在驾驶层面依然会有不错的表现。
相比起同级别的纯燃油对手，CR-V插电混动明显在动力系统上已经处于领先地位，在技术上解决了传统内燃机的痛点，同时并没有增加用户的学习成本。
总的来说，这套“真”混动系统肯定会是CR-V这个品牌的“锦上添花”之作，现在性能、燃油经济性都有，续航焦虑也没了，剩下的就看消费者觉得这个价格值不值了。
贵了吗？
刚开始看到CR-V PHEV的价格时，的确觉得贵了，那是因为我对比的是它的燃油车和混动车型，但是不同的技术路线，这么比较的确有失妥当。又想用上真正“省钱”好开的车，又奢望它便宜，这跟又想马儿跑，又想马儿不吃草一样不现实。
最好的比较方式就是横向跟其他品牌。我们可以拿其他品牌的燃油车和插混版的差价做个对比。
比如卡罗拉，其燃油车最低10.98万元（指导价并非到手价），而插电混动版最低20.78万元，相差近一倍；再看宝马，X1燃油版最低27.98万元，插电混动版卖39.98万元，相差43%。
而CR-V，以同等配置来看，跟售价27.38万元配置接近的燃油版是两驱风尚版，售价20.78万元，两者价差6.6万元，比例为31%。相较之下，这个定价还是很有良心的。
再贪婪一点地问。除了动力系统，这款CR-V PHEV还有其他“贵”的点吗？确切来说，没有，因为这毕竟不是换代。
外观、内饰还是延续了燃油版的设计，虽然缺点个性，但是看着也很舒服。尺寸上有所提升，CR-V PHEV整车长宽高尺寸分别为4694·1861·1679mm，轴距为2660mm。
车身长度比燃油版和轻混版增加了73mm，轴距基本不变。根据PHEV车型一贯电池后置的风格，车长增加显然是为了应对电池容量加大拓展出来的空间，但对车内存储和乘坐空间并没有太大助益。
跟国内的自主品牌像吉利和比亚迪的同级车型来比，CR-V PHEV的内饰和空间等方面的确处于劣势。但是官方提到的那些科技配置还是紧跟时代的，如第二代Honda CONNECT 智导互联、脚部感应尾门（开启和关闭）、等离子空气净化系统&手机无线充电等配置，都可以满足用户的正常使用需求。
所以，贵了吗？花这个钱值吗？我相信市场马上就会给出答案。
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