试驾｜比普通混动版贵几万元，插混版CR-V只是凭借绿牌？

插混版的CR-V（锐·混动e+），价格比普通混动版贵出好几万元，仅仅是因为一块“绿牌”吗？……这是我到深圳试驾这款车型之前，一直存有的疑问。

但在真正了解和体验过之后，我才发现自己

此前的想法是多么地“键盘侠”。

虽然在很大程度上，插混版CR-V只是于“过渡时期”、应对政策环境的产物，但它绝非仅此而已；而且，这款产品本身也有其独特的价值。

其实，我之前的想法也代表了很多人对插电混动（PHEV）车型的误解，至少在本田这里如此。当然，的确有些插混车型就是为了“混”而“插”——咦？……硬生生把电池、电动机塞进去，只要纯电续航里程能达到50KM的标准，就能拿“绿牌”了。

不可否认，很多北上广深等一线城市的插混车主，就是冲着“绿牌”车的不摇号、不限购、不限行，以及免购置税等优势而购买；甚至还曾听说，有的插混车主在电池电量耗尽之后、都懒得去充电，就把它当成纯燃油车开——反正，其纯电续航里程也就那么几十公里。

那么，插混版CR-V也是如此吗？……

不妨先来看看“亏电就成了燃油车”这一痛点——在插混版CR-V身上，基本是不存在的。它的纯电续航里程可达85km，这已经强过了很多插混车型；而在电量回收方面，当电池电量不足之后、其发动机就会启动为电池充电，且最高能充到60%之电量。

更为重要的是，即使是在发动机为电池充电时，插混版CR-V也不会完全“退化”为纯燃油车。我们在厂家的技术说明会上得知，CR-V的插混技术基于本田i-MMD混动技术而来，且进一步针对发动机的介入工况进行了优化调整，确保大多数情况下以纯电行驶、并尽可能减少发动机的“出力”。

厂方称，插混版CR-V的综合油耗为1.3L/百公里；而我们此次在深圳的试驾线路中，包括了城市、郊区和高速路况，最终表显平均油耗为1.7L/百公里——考虑到乘坐4位成年男性、全程开空调、加上不同试驾者的驾驶习惯，一款自重超过2吨的SUV能有这样的油耗，可以说是惊人。

当然，我们试驾的过程是以纯电行驶为主，如果考虑到电池亏电等情况，再看看厂方同时给出的插混版CR-V城市油耗为4.9L/百公里、高速路油耗为5.4L/百公里之指标,基本上就和锐·混动版本一样。

插混版CR-V所搭载的本田i-MMD技术，其中包括各种工况设置和复杂技术原理，如果要解释清楚、估计单写一篇文章都不够。无论如何，记住一条就行：插混版CR-V能保持和CR-V锐·混动差不多的综合油耗，而不会像其它插混车型一样——一旦电池亏电，油耗就和燃油版本没区别（理论上还会更高，因为电池和电机增加了车重）。

所以，插混版CR-V最牛的地方、也是和其它那些“假模假式”插混车型的不同之处在于——它的综合油耗和普通混动版车型几乎没有区别；而且，其行驶品质也没有区别、甚至还更好，因为电池更大、纯电续航工况由此更多，安静优雅的行驶状态自然也就更多。

不仅如此，在加速和动力性能方面，它同样和普通混动版车型一样、可以燃油机和电动机“双管齐下”，让你享受不错的驾驶激情。由此，你不得不佩服本田的匠心精神——哪怕是在“过渡阶段”的迎合性产品，也能给出这么多的“真材实料”。

此外笔者还了解到，在电池组的安全性能、整车隔音性能等方面，插混版CR-V也颇有讲究，而绝不仅仅止于为它“加上电机、电池”这样简单。在产品技术可靠性、匹配成熟完善度这方面，如本田这样的日系大厂，应该是值得信赖的。

【车动力说】说到这里，不妨简单总结一下插混版CR-V的主要优势——如果日常使用半径不大，比如上/下班单程50公里以内，它基本上能实现纯电行驶，油耗则可控制在百公里2L以下。论综合油耗和驾驶感，其均与普通混动版车型无异；而且，还有本田的大厂技术品质“背书”。

再回到本文开头的问题：定价为27.38-29.98万元的插混版CR-V，价格比普通混动版车型贵了5-6万元，值得与否、意义何在？……首先你要想到，插混版仅购置税就少了2万多元——这样一来，只比普通混动版车型贵了4万元左右；同时，它还多出了车内空气净化设备、原厂手机互联映射功能、车内氛围灯和后排小桌等，这些又价值好几千元。

那么现在剩下的，大概还有3万多元的价差。如果日常通勤范围合适，大部分时候通过油耗能省掉三分之二的费用，每年又是几千块钱；然后，自然就是“绿牌”的各种其它优势——这么一番综合考量之后，插混版CR-V在限购、限行的城市，就真的很值了。

而且，无论产品本身的综合素质、还是其保值率，它都比同价位的那些纯电动车靠谱太多。当然，对于“绿牌”优势不明显地区的消费者，或许CR-V锐·混动版就已完全足够。