都说2020年魔幻，但对于中国的汽车市场新能源车市场，刚刚走进第二个月份的2021年显然要比2020年魔幻太多了。一月份，我们见证了特斯拉又一次降价、蔚来的挖矿神车ET7“上市”，比亚迪也用全新的DMI混动平台掀了桌子；对很多厂商来说这三件事儿已经让他们很不舒服了；而2月刚刚开始，靠CR-V又一次拿下了年度合资SUV销冠的东风本田又给这些厂家的伤口上狠狠地撒了一大把盐，只听楼梯响不见人下来的CR-V插电混动版“咣”一下就出价格上市了，先期推出了三款车型，全系前驱，起步价27.38万，最高配29.98万。
我们都知道，本田的i-MMD混动系统几乎就是一套增程式电动车结构，靠一台高效率的内燃机发电，驱动牵引电机驱动车辆。可以说是简单高效，非常符合本田技术狂人的形象。这也意味着普通的混动CR-V想摇身一变成为PHEV插电混动车型非常地简单，只需要增加电池组容量、再加一个可以充电的插头就行了，而一贯喜欢花小心思干大事的本田真的就是这么干的。
插混版CR-V东风本田叫做锐·混动e+车型，动力系统方面和常规版CR-V混动完全一致，发动机型号、电机的参数都是一样的，机械上仅有的区别就是把电池组的容量扩大了好几倍，搭载了16kwh容量的电池组。本田甚至都没改地板结构，电池组膨胀出来的空间直接削掉油箱容积来解决，插混版的CR-V油箱是26升。
乍一看油箱有点小，但拿普通混动版的油耗百公里不到5升算算看，其实26升油一样能支撑插混版CR-V跑出去500多km，这还没算纯电的84km续航呢。非常值得注意的是本田这次非常谨慎，CR-V的纯电功耗其实不到百公里14kwh，理论上来说本田完全可以堆出超过115km的纯电续航，但他们限制了这块电池的放电能力，为的就是随时保留25%以上的电量，尽最大的努力在混动模式时多用电，少烧油，摘掉插混车型“没电油老虎”的帽子——我永远都有25%的余电，永远都不会“没电”。
很多朋友会觉得这次插混CR-V的价格定的太高，我一开始也是这么觉得的，但仔细研究了一下发现其实不是这么回事。首先要肯定的是，报价27.38万的最低配睿智版性价比确实不高，它和常规的混动车型净速版比起来就增加了套自动折叠的后视镜、多了套双区空调，还有个7寸液晶屏和氛围灯，报价直接贵了5万2，这实话实说真的贵了。
但高一个配置、报价28.98万的睿驰版和配置接近的净驰版差价就拉低到4万8了；至于说最顶配的瑞雅版，报价虽然接近了30万到了29.98万，但它和配置接近的混动净致版的差价也刚好来到了4万块整。别忘了，插电混动版CR-V还有一个秘密武器，它是绿牌车，是不用交购置税的！换句话说配置越高、价格越贵，在购置税上能省回来的就越多！
例如说25.98的混动净致版你就得交2万5的购置税，但插混版是0啊！这样一下来等于差价直接被拉到了1万5。在限牌的大城市插混版CR-V还白送你一张绿牌，你觉得这1万5值不值呢？更何况如果你每天通勤的距离在80km以内的话，你连油钱都不用交了，市电6毛8一度，80km也就不到8块，不到1毛钱1km！即便混动CR-V已经很省油了，但一公里3毛钱还是要的，更何况以后油价涨了会更贵。
假设你一年开插混版CR-V行驶2万km，这就是至少4000多块钱的盈余，既便不算绿牌的价值开上三年差价就回来了，这次CR-V插混提供8年16万km的质保，等于剩下的5年属于纯赚。所以虽然表面上看这次插混的CR-V卖的更贵了，但算下总账我们不难发现如果长期开、准备开3年以上的话，它反而还比普通混动CR-V更便宜。
通过花更多的钱来省更多钱，放长线钓大鱼，你想过这种玩法吗？更何况这条“大鱼”它还白送张绿牌，这又是大几万块的隐形福利。对于近期想入手CR-V的朋友们来说，这还真是个幸福的烦恼。