神州与宝沃的合作是救赎还是新生？| 大家

撰文：佟音

从吉利布局曹操专车、戴姆勒和宝马分别推出共享出行平台Car2Go和DriveNow，近几年出行领域实在是不太平。这种动作预计在今年将被放大，因为18年末的一出大戏，19年刚刚开年就立即进行了投放——宝沃汽车将67%的股权转让给长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，成交价格39.73亿元。而这场收购背后的主导者，实际为神州优车。

为什么是神州？又为什么是宝沃呢？这两家企业，一家已经诞生十年，融资租赁做的风生水起；另一家则本应是青春焕发，但是经营状况堪忧，负债累累。一家是选择，另一家则是被选择的成分多一些。

2014年，福田汽车花费500万欧元收购宝沃公司的全部股份，踏入正值利好的国内乘用车市场，不过情况并没有想象的乐观。据乘用联数据显示，2017年宝沃品牌的全年销售4.4万辆，净亏损超过2亿元；2018年1-11月累计销量为3.06万辆，仅前三个季度的净亏损，就高达16亿元。自宝沃品牌诞生以来，福田超百亿的资金供给，三次集团内部大换血，都没能挽救宝沃惨淡的经营。

截至2018年8月31日，宝沃总资产为123亿，负债为77亿，总收入22.6亿元，净亏损16.4亿元。提升销量，对于宝沃来说迫在眉睫。

但是，神州优车董事长兼CEO陆正耀在评价宝沃时说：“宝沃的产品和研发设计能力，超过大部分新势力造车，他们缺的就是销售这一环，跟我们合作，宝沃今年的销量会有很大的变，宝沃和神州未来只会有一条渠道，我们也希望宝沃的经销商能够平滑过渡。”

神州为何如此自信、乐观？

我们都知道，神州优车一直是深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，通过旗下的出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，构建了中国最大的汽车共享网络，过去近十年，直营城市在全国已覆盖200多个城市，预计今年内服务网络会覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万，也是国内最大的单一汽车采购商，基本上所有的地级城市以上都会开展直营的租车服务和共享服务。

2015年，一句“除了安全，什么都不会发生”正面应对出行领域的另一大对手——滴滴；16年11月，重金孵化大型汽车电商平台——神州买买车，打造“0首付”购车，进一步深化融资租赁模式；2017年6月，神州优车产业基金22亿元领投小鹏汽车；2018年7月，神州租车斥资11.4亿港币收购五龙电动车37.32%的股权...

可以说，神州近几年的布局从未离开汽车产业链，并且愈加深入和完善。

对于神州而言，宝沃拥有“传统能源”和“新能源整车”两份生产资质，还具有整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，同时拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂，以及完善的销售体系等等，所以收购宝沃意味着，神州轻而易举的成为了一家造车企业。

我们来复习下新零售的概念：以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能先进技术手段，对商品的生产、流通与销售的过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售模式。

谈到新零售的概念，不得不艾特一下这种模式下的代表品牌——瑞幸咖啡，何况瑞幸咖啡的董事长，以及最大的天使投资人，也正是陆正耀先生。

应该说陆正耀对于新零售打法的信心，很大一部分来自于他所投资的瑞幸咖啡。这家在2018年成长速度最快的咖啡品牌，一年期限已经在全国布局了2000多家门店，扩张速度之快，堪称前所未有。达到这一庞大规模的原因，与它的选址策略有很大关系！我们都知道瑞幸一直高举高打的对标品牌——星巴克，通常会出现在繁华的商场以及路口，店面规模很大，而瑞幸则采用规模小、成本低、能尽量轻资产运营的店面得以实现快速扩张，高密度的覆盖再搭配它创新的外卖模式，为客户赢得了时间，在便利性上有很大的优势。

2018年全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、传统4S大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫！

我们回到神州与宝沃的结合上来，陆正耀认为对于销量利润双下滑的问题，经济下行、高位回调、产能过剩只是一方面，对于汽车行业内部来讲，更大的原因是汽车产销环节的不合理。

他觉得现在最大的问题还是传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；而以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，真正的汽车新零售需要通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，从而让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

1、“无限贴近客户的网点”——打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。

2、“无限降低客户的购买门槛”——基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

3、“透明的售后服务体验”——小保直接进小店，并建立厂商直修中心，同时为客户提供免费维保代步车，车辆可以由客户自己进行云端诊断以及备份。

4、“真正的0库存模式”——解决经销商库存多的痛点，神州宝沃新零售平台承诺真正0库存模式，经销商无需压货，全国35大库存中心直供。

在专访上，陆正耀表示神州依旧会按照“高品质、高性价比、高便利性”的原则去经营，对于宝沃这块品牌，陆正耀的态度是：“忘掉宝沃，忘掉德国，未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌”，由此可见，宝沃接下来的计划更多是要围绕神州的新模式来进行了。  

宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）也给出了宝沃的新定位，他表示宝沃汽车将继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，未来宝沃汽车或将成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

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