神州给宝沃的见面礼

重生固然振奋人心，但基于原有旧址的复活总是很难再续辉煌，而对于宝沃来说，2019年，它们更需要新生。

1919年，宝沃诞生；2014年，宝沃重生。

重生固然振奋人心，但基于原有旧址的复活总是很难再续辉煌，而对于宝沃来说，2019年，它们更需要新生。

宝沃汽车全球总裁布鲁诺·兰伯特（Bruno Lambert）

新生，就是让“宝沃成为介于传统主机厂和造车新势力之间的‘造车第三极’”。

曾在全球最大整车解决方案提供商麦格纳任亚太区总裁，新任成为宝沃汽车全球总裁的布鲁诺·兰伯特（Bruno Lambert）在他的首次亮相中如是说。

神州为何选择宝沃

2018年12月28日下午，福田汽车发布公告称，宝沃汽车67%的股权成功转让给长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，成交价39.73亿元。

根据神州优车发布的公告，为促成本次交易，神州优车帮助长盛兴业为42.7亿元借款提供担保，担保金额最高24亿元。很明显，神州优车是接盘宝沃的实际操作者。

神州优车给自己的定位，是中国出行和汽车领域领先的综合服务平台。旗下有出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务。

然而，神州优车追求的全产业链布局，唯独少了“造车”。

早在2015年，神州优车花费1500万元，就新能源造车向麦格纳进行了咨询，基于风险的考虑，神州优车并不十分看好此事。

2018年6月，神州优车宣布领投小鹏汽车的A轮22亿元融资，神州租车和神州专车将会批量采购与应用小鹏汽车。神州优车多么希望，能够在车辆方面自给自足。

鉴于神州优车在出行领域的业务模式，其一直是国内最大的汽车采购商。看似一家独大，背后却很无奈。众所周知，这种租赁企业想要获取车源，主要是选择自己采购，这可是一大笔支出。

神州租车在上市之前，每年仅花在添置车辆上的开销就高达20亿元。上市后的2017年，神州租车购入新车约4.3万辆，全年支出达到了44.9亿元。相对于这些支出，收购宝沃的金额是一次性支出，神州优车希望借此实现一劳永逸。

传统燃油车和新能源车的双资质，以及完备的造车及销售体系，是神州优车看重宝沃最根本的原因。宝沃有着完整的汽车制造能力，这是很多造车新势力无法比拟的。

此外，宝沃拥有全世界第一条八车型智能生产系统工厂，智能化的建设丝毫不落后。收购宝沃后，神州优车在整车制造领域能够快速上手，同时利用自身渠道与资源优势，大幅降低出行与电商的成本。

机会大，压力也不小，所谓的一次性支出只是收购层面。福田发布的公告中提到，截至2018年8月31日，北京宝沃欠福田汽车借款金额约为42.72亿元，受让方同意北京宝沃在本项目股权转让完成（即工商变更登记完成）之日起3年内偿还上述全部借款。很明显，神州除了交易资金外，还需要为宝沃偿还以上借款，金额共计约81.396亿元。

新零售，神州的见面礼

之所以说神州优车的加入可让宝沃得到新生，就在于前者完全不用于北汽福田的属性。神州宝沃希望汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

这个见面礼虽然看上去与其它礼物无异，但对于宝沃来说，确是一份大大的惊喜。

神州优车希望，以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。无论是哪一方面，对于宝沃来说都是实实在在的厚礼。

神州优车董事长兼CEO陆正耀

神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

他表示，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

正如陆正耀所说，神州宝沃汽车新零售模式确实重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系。

首先，神州宝沃实现汽车的产销分离，专业的人做专业的事儿。主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，一切为了零库存努力。

其次，神州宝沃新零售平台启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。这样一来，传统4S店成本高、效能低、距离客户远的问题就得到了有效解决。

最后也是重中之重，神州将发挥自身的优势。神州优车旗下的“租车+专车”业务，可以称得上是覆盖全国的共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，将推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等服务，先享后买、可退可换的汽车消费模式将成为核心优势。

接任杨嵩的布鲁诺·兰伯特虽然没有丰富的整车厂履历，但绝不能小看他的作用，来自麦格纳的他具有很多人不具备的优势——前瞻性，这对于宝沃未来规划的落地意义非凡。他表示，宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化。

依托神州优车强大数据、渠道以及网络的新零售平台，既是见面礼，也是救心丸。对于后福田时代的宝沃来说，现在它们只需要专注于一件事——造车。

不过，能够造出一辆能够被消费者接受的车，如陆正耀所说，需要对汽车进行重新定义。对于宝沃而言，此前一直没有解决好自身属性问题，从奢侈品到消费品的重新定义就更为关键。

现在，就要看神州优车能不能在接下来的宝沃百年庆典上给大家一个准确、长久的定位和定义。