神州之后再无宝沃

车图腾 2019-08-02 09:25:27

文| 腾马丁博士

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神州掌门人陆正耀的正式就位，将成为宝沃发展史上的一个重要转折点。

神州宝沃是“新零售”？

今年初，神州借长盛兴业曲线收购了宝沃67%股权，半年来开启了大刀阔斧的改革。改革方案一言以蔽之：新零售。

还记得马云和王健林的一亿豪赌吗？“2020年，如果电商在中国整个大零售市场所占的份额达到50%，我给马云一个亿，如果没到他给我一个亿。”事实是，还没到约定期限，两人开始布局转型：从线上进军线下，马云提出了一个名词——新零售；从线下转战线上，王健林成立了一家电子商务公司。

新零售一词，是2016年10月的阿里云栖大会上，马云在演讲中第一次提出的概念，“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”百度对“新零售”的定义是：以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段并运用心理学知识，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。

说白了，就是高级版的O2O。新零售趋势以后，线上（Online）和线下（Offline）将从原来的相对独立、相互冲突逐渐转化为互为促进、彼此融合。

可以看出，新零售本身就是一个相对宽泛的概念，意在表达一种产业融合的趋势，而并不为具体的应用层面提供指导。但是，新零售这个概念一出，立刻就备受“恩宠”，许多原来已有的、并不新的产业模式都摇身一变成了“新零售模式”。

有一个突出的例子：融资租赁。

神州宝沃的新零售模式主打三个卖点：1成首付、24小时深度试驾、90天无理由退车。这里面，除了试驾属于常规操作之外，1成首付+90天可退就是近两年在国内兴起的（国外要早一些）汽车融资租赁模式。

而关于汽车融资租赁，车图腾早期文章说过，这种模式买车虽然首付低、对征信要求不特别严格、流程相对简单之外，实际上算下来的总体利息要比4S店高出几倍，很不划算。因此，对于首付金相对宽裕、征信合格的消费者来说，融资租赁并不是一个好的选择。

而实际上，汽车融租到目前为止开展的并不成功，弹个车、毛豆等头部企业还在寻找盈利模式，处于烧钱阶段。神州宝沃没有什么显著优势，在品牌单一这点上还有劣势。

再翻看宝沃的销售数据：今年上半年, 宝沃销量超过3万辆，同比增长超过80%。相比之下，2018年宝沃全年销量32942辆，下降25.7%，其中第四季度单季暴跌40.3%。

尽管神州官方没有公布上半年3万辆的销量构成，但是结合国内融租市场的现状，可以推测宝沃的销量是“左手倒右手”自产自销，卖给自己的租车队和专车队了。神州内部员工透露过：“神州优车本来每年就有几十亿的采购计划，现在把一部分转移到采购宝沃国五的车型上。”

不难看出，所谓神州宝沃模式，也只是借了“新零售”这个大而无当的概念，行融资租赁之实。更何况，这部分业务，对宝沃销量提升的作用十分有限。

神州之后再无宝沃

神州宝沃的新零售模式还强调了“千城万店”的计划：通过零加盟费、零库存等一系列优惠政策加快线下渠道的渗透，以四五线城市作为重点，可以更好地辐射消费群体。在这个策略上，神州还彻底得罪了原宝沃经销商，后者对神州新旧店“一碗水端不平”的做法十分不满，纷纷要求退网赔偿。

但无论如何，与前文融租模式相比，“千城万店”更显新零售的诚意。

为什么这么说？

因为，神州提出的让经销商零库存，实际上是将经销商的资金压力转移给自己，虽然经销商一部分就是自己旗下的神州买买车，仍是“左手倒右手”，但是一来，宝沃原有经销商并未完全退网，这部分资金占用是神州付出成本；二来，神州宝沃第一次做到了行业内高呼多年的渠道重塑。

陆正耀又何尝不知道，这种自产自销的后果就是宝能观致，短期提振销量之后再无“后劲”，毕竟自有的租车市场无法与广阔的新车消费市场同日而语。从半年来神州的动作也可以看出，神州对宝沃的2C业务是下了功夫的。

但是，这番功夫，下给的是神州自身，而不是宝沃。

神州财报显示，一季度，公司实现营收18.5亿元，同比增长16%，净利润3.9亿元，同比增长70%。增长背后是神州核心业务——租车的提升以及毛利率的增加。财报显示，神州租车收入为12.7亿元，同比增长22%，占神州整体近七成。

所以，陆正耀接手宝沃的半年时间，并未推出一款新车和新车计划，宝沃曾计划在德国生产纯电动SUV车型——BXi7的计划已经停滞，这些都不足为奇。

宝沃来到中国以后，在福田第一代营销团队的努力下，打出BBBA的口号；在福田第二代杨嵩团队的包装下，强调中国资本控股的德国品牌，主打“工程师品牌”。以上努力的成果或好或坏，但能见营销人的心力。相比之下，宝沃今年初来到神州以后，除了“新零售”这种概念以及销售模式上的变化，并没有对宝沃进行技术、产品和品牌营销上进行提升。

做租车业务起家的陆正耀，从一开始就是将宝沃纳入到出行生态中的一部分，有了宝沃，神州从上游主机厂到下游出行市场，链条打通了。但是宝沃呢？

从心态上，陆正耀可能并无意愿真正的复兴宝沃；从能力上，神州每年净利润不足十亿，尚有百亿负债，打造一个汽车品牌也力不从心。

因此，现在讨论“宝沃未来何去何从”这个问题已经毫无意义。现在的问题是，有了宝沃之后，神州能否继续扩张自己的出行版图？

神州之后，再无宝沃。

神州之后 再无宝沃

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