“百、威”CP赌城“秀恩爱”，后年量产L3级别自动驾驶车，可行吗？-有车以后

美国当地时间1月8日，一年一度的科技圈春晚（2019 CES国际消费类电子产品展）在美国“赌城”拉斯维加斯如期“上映”。奥迪、宝马、日产等悉数到位，相继发布自己的新技术、新科技。但最吸引眼球的，莫过于百度+威马这对“百、威”CP。

展会期间，百度发布了全新的百度Apollo Enterprise（Apollo企业版）--全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案，开启了自动驾驶商业量产新时代。

同时，百度还带上了亲爱的小老弟威马汽车。双方宣布共同设立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”。

据悉，该研发中心针对智能汽车的研发成果，直接应用于威马量产车型中。其中，L3级别自动驾驶解决方案，将在2021年开始投入量产。

的确，这对CP放了大招，扯了眼球，收获了无数的菲林，成功再一次引起了资本的注意。然而，对于威马汽车，吃瓜群众却褒贬不一，对于其2021年量产L3级别自动驾驶车辆更是持谨慎态度。

马拉车市之前已经给2018年打过总结。作为国内新造车势力们的“交付元年”，这一年有人兑现了诺言，有人闷声不发言，有人喊了口号却用“没想到”三个字进行了“打脸”。

“打脸者”叫威马汽车，可以说2018年对于威马汽车而言，可谓是比较糟心的一年。

当然，无法完成既定目标的大有人在，但威马汽车2018年过得真的很不顺，是流年不利还是故意玩的“负面营销”我们不得而知，总之，2018年当威马汽车隔三差五地出现在公众面前，好事真不算多。

2018年4月20日，威马汽车于北京宣布旗下EX5车型正式上市，但真正交付的时间拖到了5个月后，即9月28日开始真正交付。此举打破了车企上市即交付的传统，当然新造车势力与传统车企不同，或多或少有这样那样的问题，我们认为可以理解。

5月，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，车辆所用电池为谷神能源电池。于是乎，正常也好，躺枪也罢，总之同样使用谷神电池的威马汽车陷入“退订风波”。

原因是威马EX5 申报工信部机动车产品公告的信息被曝光，据第 308 批新车型公告资料显示，威马EX5 共申报了5个版本，有2个版本采用了宁德时代，剩下3个版本采用的均为浙江谷神能源的电池。与威马之前宣称的唯一的电池供应商为宁德时代并不相符。

8月，威马汽车发生自燃的照片在网上流传，令其再次陷入舆论风波之中。

威马方便解释道，自燃车辆位于成都的威马研究院园区内，研究院并不完全对外封闭，且自燃的车辆是经过多轮破坏性试验报废的早期试装车。

9月28日，威马汽车在浙江温州工厂园区内举行了首批威马EX5交付仪式。此次交付仪式面向全国15个城市交付了超过120辆新车。

然而就在威马交付仪式后的次月，就有自称是威马内部员工爆料，意指威马9.28交车实为作秀，后又拉回工厂维修。后威马官方进行了否认，认为是谣传。

事件真伪，我们无从查证，故不予置评。随后有不少用户开玩笑地分析得出，可能是威马还没出温州就迷路了。

11月28日，威马汽车推出“FastPass计划”(快速提车计划)，称针对希望在春节前提车的用户，承诺只要在12月11日前完成大定支付，并在12与26日前付清全款，就可以确保其在2019年1月31日前提车。

新计划一提出，就有大量已预定车主通过不同渠道投诉，称自己的订单交付时间延期，并质问威马，是否这些交全款的用户抢在他们前头交付，怀疑威马的交车顺序违反了当初的承诺。

所有的风波、质疑最终造成的结果是威马CEO沈晖在12月中旬对媒体坦言：“年底无法完成1万辆的交付计划。”

蔚来创始人李斌曾说，200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备，最好别进来。

显然不缺，从2016年开始，威马先后已经经历了A轮、B轮再到B+轮的融资。威马的融资速度，也被业界认为其很可能成为新造车势力中的“一匹黑马”。

总而言之200亿，威马应该是有的。且威马背后的金主百度等资本一直也在不断加码，这不，在拉斯维加斯的CES展上还大秀了一把恩爱。

威马通过收购早已获得了造车资质，并选择自建工厂的方式进行生产。

据威马汽车官方显示，截至11月上旬，威马新能源汽车智能产业园总装下线产量近2000辆，产能正在快速爬坡，预计11月日峰值产量近200辆，12月日峰值产量将超过200辆。

在沈晖无奈宣布1万辆交付计划搁浅之时，给出了原因：“交付环节太过复杂！这是之前没想到的。”

有媒体曾经将蔚来、威马和小鹏汽车比作当今造车新势力中的“abb”。经过一年的角逐，蔚来取得了先机。

11月27日，蔚来汽车第1万辆ES8在合肥工厂正式下线；在12月15日的“2018蔚来日”上，蔚来汽车创始人李斌宣布蔚来ES8第9727辆实现交付，蔚来距实现承诺2018年交付1万辆的目标仅一步之遥。　　

而较为“佛系”的小鹏也于12月12日正式上市旗下首款车型小鹏G3，在现场向24位车主交付了车辆，并收获了2000余个订单。

一个是兑现了承诺，一个是本来就宣称“重质不重量”，只有威马定了目标却无法达到，看来当初的口号有些不严谨。

从现有的SAE评级来看，国内自动驾驶现在的整体水平和大规模应用方面在L1-L2之间，美国在L2-L3之间，中间的差距是3-5年左右，这是一个汽车产品研发的周期。

注意，3-5年还只是一个汽车产品的研发周期，仅凭一个毫无造车经验的百度和一个全年1万辆计划都无法完成的威马，2021年就要实现L3级自动驾驶量产。

个人认为和那个“1万台交付计划”无异，或许只是个噱头罢了。大不了再来个“没想到”。

当然也不排除，“百、威”今明两年来了个大爆发，突飞猛进。到时能够打脸马拉车市，这是大家都喜闻乐见的。那样也证明了咱们的国内造车新势力迈进了一大步。

马曰：

威马的名字来源于德文“Weltmeister”，意思是“世界霸主”。然而“世界霸主”可不是那么好当的。有理想是好事儿，应该支持。

但当前情况下，是否还是应该脚踏实地从最基本的做起，提高自己的综合实力，进而弥补人们对你日益缺失的信任感，这才是威马汽车当下应该考虑的首要问题。

“百、威”CP赌城“秀恩爱”，后年量产L3级别自动驾驶车，可行吗？