一周车事八卦丨戴姆勒这只“金鸡”都拿去卖了 雷诺是有多缺钱？

这条消息的双方，一个是如日中天的戴姆勒，另一个是与中国消费者几乎没什么关系的雷诺，股权的可能变化，并不会对你我产生特别大的影响。

但这背后或许并不是雷诺一家的事，事实上在疫情的背景之下，汽车产业带来的压力也就越来越大，有些车企应付起来已经颇为吃力了，谁又会是下一个雷诺？

雷诺汽车在最新的一份声明中表示，已向戴姆勒集团出售了所持有的全部 1640 万份戴姆勒股份，约占戴姆勒股份的 1.54%。雷诺表明此举的意义是 " 剥离戴姆勒的股份将有助于雷诺集团减少汽车方面债务 "。与此同时，雷诺强调与戴姆勒的合作并不会受此影响。

论哥说：看到雷诺出售戴姆勒公司的股票，很多人都会好奇雷诺的债务危机到底有多严重才出此下策？

按照戴姆勒股票 3 月 11 日每股 72.09 欧元的收盘价进行计算，雷诺所持有戴姆勒股份价值略高于 11.8 亿欧元（约合人民币 91.6 亿元）。据雷诺在今年 2 月公布的 2020 年财报显示，雷诺全年营业收入为 434.7 亿欧元，同比下滑 21.7；净利润亏损 80.5 亿欧元（约合人民币 160 元）；自由现金流从同期的 1.53 亿欧元降至 -45.51 亿欧元，成为雷诺历史以来最大亏损年度。

除了成本因素导致的亏损以外，有汽车行业分析师表示：" 雷诺此前糟糕的业绩表现，和面对全球汽车产业电动化、智能化、网联化而带来的持续高强度研发投入有关，或是雷诺此次出售戴姆勒的主要原因 "。

上周，奥迪公司正式宣布要停止研发汽车或柴油发动机，从而全面推荐其电动化进程，预计在 10-15 年后，彻底转变为电动车生产商。这也是继大众、宝马 MINI、捷豹、沃尔沃、奔驰、通用之后又一家宣布彻底转型电动化品牌的传统汽车品牌。

论哥说：大众汽车集团的计划是在未来 5 年中投入 350 亿欧元用于推进全面电动化，预计在 2024 年，奥迪首款车型也将率先搭载集团全新的电子架构也软件平台，到 2025 年，奥迪将提供超过 20 款纯电动车型。

由于奥迪在国内的品牌地位，这一消息显然 " 刺痛 " 了许多具有情怀的汽车消费者。这下大家不仅再也体验不到奥迪著名的 "6.0T V12" 发动机，甚至连现有的 3 缸、4 缸发动机也将逐渐消失，着实令人难以接受。

在今年 2 月底有媒体曾经报道过，小米集团决定下场造车，这个项目由小米集团创始人雷军亲自挂帅。对造车一事，小米集团发布公告表示，集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，就电动汽车制造业务的研究，还没有到正式立项阶段。

目前项目有了进展。小米造车项目最快在 1 到 2 个月内立项，负责人不是雷军，而是小米科技高级副总裁王川。有消息称，王川目前正在招兵买马、搭建平台。

论哥说：小米造车项目初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。

据知情人士透露，小米造车前期将通过代工模式来实现。此前有消息称，小米造车的代工厂可能是宝能汽车、比亚迪汽车，不过究竟小米会与哪个企业联合造车仍然是个谜。

日前，工信部发布了《关于 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》，企业实现补贴的新能源汽车约 40 万辆，涉及补贴资金 136.96 亿，其中比亚迪依旧作为本次补贴 " 大赢家 "。

据公示信息显示，本次共核定了 417530 辆新能源汽车可申请补贴，应补助资金为 136.96 亿元，但是本次只安排 33 亿的资金用于补贴发放，资金发放比例仅为 24%。据中汽协公布 2019 年新能源汽车数据，新能源销量 120.6 万辆，意味着仍有 79.6 万辆未清算。

最终比亚迪、北汽、宇通客车补贴金额位居前三，分别为 43.6 亿元、17.1 亿元、14.6 亿元。而华晨宝马、江铃汽车、上汽大众等车企未获得补贴。

论哥说：虽说在 2019 年获得新能源补贴的大多为自主品牌，但当前新能源汽车市场已出现很大变化，随着越来越多合资车企的涌入，新能源汽车市场的补贴也将被分化。由于特斯拉是在 2019 年底才开始投产，所以没有上榜当年的补贴名单。不过，2020 年其成为国内最畅销的电动品牌，或将在 2020 年获得政府不少的补贴。

目前，新能源汽车补贴加速退坡、地方补贴也逐步退出，未来申报审核条件趋于严格，车企想拿到新能源补贴只会更加艰难。同时，补贴的退出也加速新能源行业从政策推动到市场推动的方向发展。