富士康与日本电产牵手，“代工大王”再下一城

10年前，造车还被看做是门槛相当高的一个行业，而如今却是完全不同的一幅景象。

尤其是今年年初，跨界造车的消息几乎是隔几天就会出现，占据新闻头条。

除了百度、苹果、华为这些财大气粗的互联网企业之外，还有一些看起来和造车“八竿子打不着”的企业也加入了造车大军，这其中就有在代工行业的“扛把子”—富士康。

在今年1月初，富士康先与拜腾汽车达成合作推进M-Byte的量产，后与浙江吉利控股集团有限公司成立合资公司，再到近期投资AutoCore.ai、与美国Fisker（菲斯克汽车）合作。

除了迅速拓展“朋友圈”，富士康还拿出了MIH电动汽车平台，广招伙伴，力争要做“电动汽车产业的安卓系统”。富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟更直言，希望在2025年~2027年拿下全球电动车市场10%的份额。如今，富士康的造车计划又向前迈进了一大步。

日前，据外媒报道，富士康已经和日本电产签署了一份合作备忘录，后者将为其提供电动动力总成，包括驱动汽车的电机、齿轮和传动轴等一系列部件。据了解，两家公司将在第四季度展示合作的初步成果。

同时，富士康表示，将把该公司的汽车开发能力与日本电产在电力传动系统方面的经验结合起来，这将加强MIH开放平台的性能和开发。

在此前的2020年10月，富士康在“鸿海科技日”活动上发布了MIH模块化纯电动平台，该平台由富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出，也是一个可以生产轿车、SUV、MPV等车型，轴距、电池组和动力都可以根据客户需要定制，面向其他公司开放的汽车制造平台。

而日本电产公司作为电机行业的主要供应商之一，其正进一步进军全球汽车市场，电产旨在成为世界上最大的电动汽车电机供应商，该公司承诺在未来五年内投入近100亿美元，以争夺40%至45%的市场份额，如今包括广汽新能源等新能源车企已经成为了该企业的客户。

此前，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟强调称：“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。” 不过富士康这种造车模式与特斯拉等造车新势力比起来还是有待验证，毕竟人家都把从研发到整车制造的环节把控在自己手中，这也是由汽车行业封闭的供应链所决定的。

毕竟汽车和手机不同，组装能力影响性能，最终决定汽车质量，这是一个车企最重要的核心能力之一，至于富士康能不能成为电动汽车的Android，还是交给时间吧。