是临时起意？还是蓄谋已久？“代工大王”要自己造车

受到“新四化”的影响，造车行业的竞争日渐加剧，近些年来有不少行业巨头都开始搞跨界创业，例如百度、小米、苹果、华为等科技公司都想趁着风口进入造车行业大捞一笔，以此来拓展自己的发展道路，增强自身的竞争力。

谁都有个造车梦

不过，也不是所有入局造车赛道的行业巨头企业都会成功，例如格力集团、宝能集团、恒大集团等在造车行业都没有获得成功。但是这并不影响其他企业引入造车行业，其中就有今天的主角——“代工大王”富士康。

近日，在网络有一段疑似富士康新款纯电动车预告视频被曝光，该视频并不长，只有短短的8秒钟就简单描绘出未来对标特斯拉Model 3的全新车型。但是，有热心网友发现某素材网站有几乎一模一样的素材出售，并且该素材早在2019年就已经上线，售价仅为19元人民币。

对此富士康集团尚未回应，不免让坊间看客怀疑富士康集团和玩嘴的造车企业是一丘之貉，但是从富士康集团的实力和目前的情况来看，富士康集团并不是伪创业，对于入局造车行业已经蓄谋已久，并且露出一副势在必得的自信面孔，富士康集团进入造车行业，有可能摘掉“代工大王”的标签。

其实，富士康集团早在2005年就已经开始接触汽车行业，当时该公司用3.7亿元买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达和智能设备等车用电子产品的制造。之后该公司就为特斯拉、奔驰、宝马等车企服务。

在和合作伙伴接触的过程中，让富士康集团萌发了造车的梦想，只是当时汽车市场还是燃油车的天下，所以该公司并没有对外透露任何造车计划。直到近些年，新能源汽车市场出现大批造车新势力，还有一小批行业头部企业入局造车行业，这才让富士康集团说出那个萌生已久的造车梦。

不同于恒大集团造车，富士康集团入局造车行业相当低调，起初只是想将“代工”天赋带来造车行业，之后由于国内电动化浪潮进入了白热化，这才让富士康集团决定亲自下场造车。

2020年10月，富士康在“鸿海科技日”活动上发布了MIH模块化纯电动平台，该平台出自富士康与裕隆汽车成立的合资公司，未来该平台将对其他汽车公司开放。有意思的是，在活动上，富士康的官方宣言是“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android”。另外，富士康还表示，MIH平台的目标是在2025年和2027年间在电动车开发和生产方面达到10%的全球市场份额。

从当时态度来看，富士康集团并没有想着亲自下场造车，只是想用MIH模块化纯电动平台来为众多造车新势力代工，不仅能立足于汽车行业，还能从中获得丰厚的利益。没有一点造车经验的富士康集团想要一个试验品，看看自身实力如何，于是该集团就找到了当时濒临破产的拜腾，还与南京经济技术开发区合作，争取在2022年第一季度实现拜腾首款车型M-Byte的量产。

只是，毕竟拜腾曾经烧光了84亿元人民币，注定是个扶不起的阿斗，富士康集团做过一次尝试之后就放弃了拜腾，之后决定亲自下场造车。

做电动汽车的Android

2021年1月14日，富士康和浙江吉利控股集团宣布正式成立合资企业，根据协议，合资公司双方各持股50%；同时，合资公司董事会将由五名董事组成，其中富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事；另外，合资公司的董事长由富士康委派。

2021年10月18日，富士康母公司鸿海在“鸿海科技日上”一口气发布了三款电动车，分别为Model T、Model C和Model E，丝毫没有掩饰与特斯拉竞争的决心。

2021年12月27日，“富吉康”正式成立，注册资本为1亿元，由吉利产投控股和富泰华工业分别持股50%。前者是吉利控股集团100%持股子公司，后者是鸿海精密的全资孙公司。“富吉康”经营范围包括智能车载设备、智能控制系统、电力电子元器件、汽车零部件、电动机以及集成电路芯片等产品制造。

从布局不难看出，富士康集团不仅要亲自下场造车，还要在造车行业将“代工”发扬光大，MIH模块化纯电动平台是该集团的筹码，与吉利集团合作是为了增加实力，毕竟吉利集团还有一个浩瀚构架，两者相互学习的话，那么富士康和吉利的实力将更上一层楼。

话说回来，富士康集团在硬件方面比较有优势，毕竟该集团是汽车零部件供应商，但是如今是“软件定义汽车”，智能电动车重点在“智能”二字，刚好软件并不是富士康的强项。

为了弥补这一弱项，富士康招来了曾在苹果核心软件团队工作的魏国章，让他以CTO的身份加入MIH联盟，主导MIH软件平台。之后富士康与Stellantis集团各出资一半组建了合资公司Mobile Drive，主要业务为开发数字驾驶舱和个性化连接服务，专注于信息娱乐、远程信息处理和云服务平台开发。另外，富士康还曾表示将建立FOXCONN APP软硬体生态平台，以此来加强未来产品的竞争力，成为电动汽车的Android也不是不可能。

百姓评车

关于“19元人民币”的视频，富士康并没有做出回应，或许也没必要做出回应。毕竟富士康入场造车是为了完成这16年来日日夜夜想着的“造车梦”，与吉利、裕隆等联合也是为累积造车经验，与Stellantis集团等合作是为了弥补汽车软件方面的不足，同时将彻底发挥“代工”天赋。一路走来，取百家之长补自己之短，也能看出富士康转型造车的决心。