吉利牵手富士康造苹果汽车？ | 一句话点评

1月13日，有媒体爆料称吉利控股集团与富士康将成立一家合资公司，为第三方汽车企业代工，双方将很快将签署正式协议。但有消息人士表示，这个事情在早些时候都已经敲定，只是现在才被披露。

随后吉利官宣这一消息，表示合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

合资公司将导入ICT（信息与通信技术）分工模式，帮助客户企业超越现有汽车产业模式，向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型，为汽车的电动化、智能化、网联化、共享化架桥铺路，创造价值，实现共赢。

根据协议，合资公司双方各持股50%，合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派，这意味着富士康拥有更多的主动权。但是考虑到吉利拥有全套的技术和制造体系，包括SEA浩瀚架构强大的实力，吉利在其中的作用也相当重要，这也符合吉利SEA浩瀚架构的开放共享理念。

吉利和富士康联合的合资公司，将打造成为全球汽车及出行企业的开放代工厂，未来更多的科技企业，包括苹果，包括百度，包括一些弱势的新势力如拜腾等，以及其他的科技公司、出行公司，都有可能成为这家合资公司的客户，辅助更多公司跨界、跑步进入汽车领域。

 携手打造开放代工厂

迈过2020年，似乎汽车产业进入到了一个更新的发展阶段——从新能源汽车过渡到智能汽车时代。从高烧不退的特斯拉、蔚来，到锂电池和新能源产业链，整个大盘的资金都在流向汽车板块。特别是百度和吉利官宣携手造车，以及苹果宣布将进入汽车领域，并与现代和麦格拉进行代工商谈，未来汽车和科技的绑定应该会更加紧密。

关于吉利和百度联合造车，之前《汽车公社》在文章《“百度+吉利”可能会成为IT造车的新合作样本》中已经做出了分析，认为这拉开了一个新的造车合作模式。

科技公司造车并不能独自切入到汽车整车领域，哪怕未来的汽车更倾向于电子产品，毕竟汽车还是属于一辆机械工程的移动工具，制造领域的供应链和生产、品质等，需要与有经验的汽车公司进行合作。而这也有望成为接下来的几年里，新一波造车势力布局的方向，即与成熟的车企进行合作和代工，既不会因为产能的布局浪费资源，也有利于盘活一些发展低迷的车企和资产，更有利于传统车企依靠科技力量实现新的转型。

再来看吉利和富士康的合作，根据吉利一贯的做事风格，合众连横的企业发展理念，双方的合作也是情理之中，毕竟富士康是一家科技巨头，背后的母公司鸿海科技集团，早已是世界财富500强的常客，业务覆盖半导体、机器人等前沿产业。吉利与富士康的携手，也非常有利于吉利向科技企业转型，无论是品牌形象和资本层面。

其实吉利与富士康的合作，最早要追溯到十年前。根据2011年初的消息报道，当时吉利控股就与富士康集团接触，目的就是发展新能源车与智能汽车。不过当时的商谈也处于初级阶段，并没有就合作具体内容达成协议，但大方向探讨的就是电动汽车。

有意思的是，此次合作与之前百度签订的协议还不太一样。百度与吉利的合作，主要为百度汽车进行汽车的制造、研发、代工。吉利百度的新公司将发挥百度在车载软件、生态，和吉利在汽车工程技术、制造方面的优势，并改造吉利现有的工厂来生产汽车，新车或将在吉利浩瀚（SEA）架构上进行产品开发。

但吉利与富士康的合资公司更像是一个更开放的汽车代工厂，即所有的科技公司和出行公司都可以参与，甚至定制所需要的汽车产品，相当于做吉利这家传统车企，和富士康这家科技企业、汽车供应链企业，联合成为了一家底层“供应商”，为其他“新造车势力”提供产品各方面的服务。

所以如果不出意外，极有可能百度与吉利的合作，也会在吉利与富士康的合资公司进行。当然今年年初富士康与拜腾进行了合作协议签订，之前吉利也对拜腾进行了尽职调查和摸底，有可能未来拜腾的发展，将与富士康和吉利进行深度绑定。

时隔十年，在新能源和智能汽车发展的新时代，吉利和富士康最终还是走在了一起，只不过合作方式已经发生了翻天覆地的变化。

新势力的2.0时代

对富士康而言，造车一直是它的梦想，鸿海集团董事长刘扬伟表示，2025年至2027年，全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，公司的目标是在未来抢占10%的市场份额。所以富士康也一直在为造车的事儿谋篇布局。

去年10月16日，在第一届“鸿海科技日”上，富士康宣布将推出“MIH EV电动车平台”，正式进军电动汽车领域。同日，鸿海集团宣布推出首个电动汽车底盘和首个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。

不过富士康的汽车之路并非一帆风顺。早在2015年，富士康、腾讯与和谐汽车就按照 3：3：4出资，共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）。之后，和谐富腾基金孵化出FMC与爱车两个新能源汽车项目，其中FMC正是拜腾的前身。但在一年后，富士康和腾讯相继从和谐富腾退出。

在更早之前，富士康也一直没有隐藏过其在造车领域的野心。2005年，富士康以3.7亿元的价格买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业的100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。2013年富士康成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。

只要涉及到汽车产业链，无论是供应体系、资本还是技术，富士康都进行了涉足，比如2018年小鹏汽车获得22亿元B轮融资，富士康是投资者之一。2020年初，富士康又宣布与飞雅特克莱斯勒(Fiat Chrysler)公司筹组合资公司，一起开发和制造电动汽车，同时经营车联网业务。同年10月，富士康还与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台。今年1月初，富士康再次签收拜腾和南京经开区，继续深入到造车大军。

就现在来看，科技公司涉足汽车产业已经不是新闻，特别是对富士康而言，全球手机及电子业务下滑，华为、小米等国产手机的崛起等因素影响，让电子产品领域的天花板逐步显现。而汽车在智能化和电气化转型时代，毫无疑问地成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇，这或是富士康坚定进入汽车产业的直接原因。

当然为什么是吉利，这个点与百度选择吉利其实是一回事儿。一方面除了吉利是国内自主车企老大，同时在与沃尔沃、戴姆勒、宝腾的合作中，确实给对方带去了更多的商业价值，推动了双方共同成长，李书福的智慧和“美美与共”的理念，确实让人敬佩，这非常有利于双方商业合作和谈判的进行。另一方面，吉利拥有在汽车领域的专业能力，包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理、质量控制的体系化优势，也助力吉利成为最优选择。

另外，苹果已经宣布了加入汽车制造领域，富士康作为苹果最大的代工厂，按理说应该有条件继续为苹果汽车进行代工。但是富士康目前并不具备汽车制造能力，也没有强大的平台架构承载苹果在汽车软件上的开发，这一点并不能打动苹果汽车，以实现苹果的野心。所以从这个角度来看，富士康拉来吉利这个强大的合作伙伴，同时吉利拥有强大的制造能力和成本控制能力，规模化效应对控制汽车成本非常有利，一定程度上更能打动苹果，实现与富士康的继续合作。 

所以随着吉利和富士康这样的巨头合作，未来的新势力造车跑步迈入2.0时代，这是过去新势力造车在经历破产、资源浪费等泡沫和恶果之后，汽车产业发展再一次新的探索。

｜杜余鑫｜

干这行如果不拼命写稿

那跟咸鱼有什么区别