究竟是复兴还是沉沦？就让我们来聊聊贝纳利的前世今生

贝纳利Benelli，一个让摩友又爱又恨的品牌，虽然在2005年被我国的老牌摩托车品牌钱江收购后推出了600排量系列以及许多中小排量车型，极大丰富了国内以玩乐为主的摩托车市场，但其初期产品层出不穷的缺陷也导致贝纳利的口碑不佳，钱江贝纳利甚至一度被认为只是一个贩卖情怀以及拥有品牌光环的企业。那么贝纳利的光环又是从何而来的呢？这就不得不提到它的老家，一个充满了艺术气息且诞生了无数性能机器的欧洲国家——意大利。

对于汽车、摩托车爱好者来说，意大利简直就是他们的天堂，因为这里不仅孕育了诸如帕加尼、法拉利、兰博基尼这样举世闻名的超跑厂商，同样杜卡迪、奥古斯塔等优秀的摩托车品牌也在此诞生，当然贝纳利也是其中之一。无论汽车还是摩托车品牌，意大利人都喜欢将他们国旗的三色图案用在自家品牌标识或者车身涂装上，这也说明了这个国度赋予了这些品牌与生俱来的性能基因，得以让他们的产品在世界上大放异彩。

贝纳利首款整车Motoleggera

说回贝纳利，这个品牌于1911年诞生，起初只是一位名为Teresa Benelli的妇女为了给六个儿子提供稳定收入而成立的一家修车铺，而这家修车铺仅仅用了十年时间便一步步发展为可以制造整车的贝纳利公司。

后来Teresa Benelli的小儿子Tonino以优秀的能力成为了企业的核心，日渐成熟的贝纳利公司也开始投入到赛车事业中，Tonino驾驶着Gran Sport Monza 175连续四年获得意大利摩托锦标赛的冠军，这不仅展现了他过人的驾驶技术，同时也让贝纳利品牌的性能被世人熟知。

二战期间，贝纳利的工厂屡次毁于战火之中，但这个诞生在意大利的品牌身上流淌着意大利人偏执的热血，Benelli兄弟对于摩托车的热爱与执着丝毫没有受到战争的影响。贝纳利于1951年发布了Leoncino 125，这款车也成为了贝纳利战后最成功的车型，并由博洛尼亚车手Leopoldo Tartarini驾驶，在1953年取得了首个意大利Motogiro赛事的胜利。

贝纳利的辉煌一直持续到20世纪60年代，彼时的日本摩托车工业如日中天，凭借超强的性能和较低的售价一度将世界摩托车市场抢夺一空，而贝纳利推出了世界首款采用六缸发动机的750 Sei试图自救，但面对日系对手的强大实力仍然无力回天，自此贝纳利同众多老牌欧洲摩托车企一同陷入困境。

直到2002年，随着Tornado以及TNT系列产品的相继推出，贝纳利才迎来整个品牌生涯中的又一个高潮，超前的Tornado系列车型以优异的性能带领贝纳利重回赛场，并且三缸发动机也成为了贝纳利品牌标志之一；而TNT系列则成为了无数骑士心中的梦想。

在2005年之前，贝纳利一直偏执地坚持着100%意大利本土制造，这样虽然能极大程度地保留品牌本身的纯正血统，但面对高昂的成本和当今时代的变幻莫测，这份偏执也成为了拖累其发展的绊脚石。于是，在2005年贝纳利正式被中国钱江收购，这个在欧洲乃至全世界都拥有悠久历史的摩托车品牌也以一种全新的形式将它的生命延续了下去。

虽然目前来看，钱江贝纳利仍然饱受争议，但这并不影响这个百年品牌的重生，同时也为我国摩托车事业的发展书写下了浓墨重彩的一笔。