为何10AT变速箱都是美系车在用？难道是德日系技术不行？

自动变速箱领域，与“均衡”二字挂钩的通常是AT变速箱，稍微了解过的人都会说：“CVT太佛系、DCT不够平顺可靠，AT才是最理想的自动变速箱。”

然而，如今消费者纠结的并不仅仅是变速箱的种类了，还进一步追求AT变速箱的挡位数。假设同级别的两台车型，一台搭载6AT变速箱，另一台搭载8AT变速箱，在不考虑其它因素的前提下，6AT车型是要吃亏的。

从4AT、6AT、7AT、8AT、9AT这么一路走来，AT变速箱目前已进入10AT阶段，一台新车出来若搭载的是10AT变速箱，那么可以当成一大卖点，宣传起来也有底气。但估计大家也发现了一个现象，目前在售的10AT车型以美系车居多，这是怎么回事？一向标榜走在技术前沿的德系和日系，难道跟不上脚步了？

美系车迎来10AT时代

在以往的很长一段时间里，美系车的变速箱都只能说是平平无奇，而且在多挡位AT变速箱（6AT以上）开始大面积普及时，部分美系车变速箱还被诟病“逻辑不聪明、换挡拖沓、反应慢”等等，即便发动机的动力数据再好，这多挡位AT变速箱也是“猪队友”一般的存在。然而，目前10AT变速箱普及率较高的，也偏偏是美系车。

首先是通用系，采用10AT变速箱的车型有凯迪拉克CT5、CT6；其次是福特林肯系，采用10AT变速箱的车型有福特探险者、撼路者、Mustang、F-150、林肯飞行家、领航员。

以大家相对熟悉的凯迪拉克CT5和福特探险者为例，这两款车的同级别选手，有几个是采用10AT变速箱的？按现在的趋势来看，采用10AT变速箱的美系车会越来越多，同时10AT车型的价格也在下探。

德、日系现状

回过头来看德日系车型，美系10AT大军来势汹汹，德日系品牌难道一点也不慌？就从这德系开始说起，首先大众奥迪毫无疑问以7速双离合变速箱为主，大众DSG可以说是双离合变速箱领域的领头羊之一，只有在部分中低端车型上还能见到6AT变速箱，再往上走，保时捷有PDK变速箱，人家同样不怎么对10AT感兴趣。

至于奔驰和宝马，也算是比较“专一”的。奔驰从7AT升级到9AT之后，就对9挡以上的变速箱不太看好，认为9AT已经是黄金挡位的AT变速箱了，因此主流奔驰车型目前被9AT变速箱所覆盖。至于宝马，它对ZF 8AT情有独钟，业内对宝马发动机和变速箱的匹配调校一直很看好，既然到了炉火纯青的地步，这8AT肯定还得继续用下去。

当然了，奔驰宝马入门车型也会采用双离合变速箱，但那挡位数都没有超过7。

再把目光聚焦到日系领域，日产、斯巴鲁车型目前主要以CVT为主，马自达虽然一直坚持AT，但现在还处在6AT阶段，虽说这马自达6AT好评如潮，但以后也难保不会淹没在8AT、9AT大军中。

而本田则算是涉及范围比较广的了，其主流家用车还是以CVT为主，如飞度、思域、雅阁、CR-V，但在冠道高配车型上，我们也能见到与2.0T发动机搭配的9AT变速箱，来到更高端的讴歌RDX这里，消费者则可以享受到横置10AT变速箱，另外熟悉思铂睿的人一定没忘记，本田还有台8速双离合变速箱。总的来说，目前本田的大致思路是：中低端车型用CVT，中端车型用9AT，高端车型用10AT。

至于丰田，其目前主要以CVT和6AT、8AT为主，像卡罗拉这样的全球热销买菜车，CVT肯定是跑不了；当然丰田有爱信，可以摆出一副你大爷依旧是你大爷的样子，凯美瑞的8AT、汉兰达的6AT都是没什么异议的；而来到雷克萨斯LS这个级别，丰田则是毫无保留地亮出了10AT变速箱，当然现在雷克萨斯车型逐渐混动化，“E-CVT”还是少不了。

平顺性与燃油经济性的权衡

综合来看，美系车的10AT变速箱普及率还是要比德日系高，但问题来了，德日系真是因为技术不行才没大面积普及10AT变速箱吗？答案想必是否定的。一般来说，即便是豪华车，挡位数上到8AT、9AT也着实够用了，举个例子，即便是百万级的宝马X7，用8AT变速箱消费者也没啥意见，只要你调校水平和实际表现足够优秀。

这也就涉及到多挡位变速箱的优缺点问题。以10AT变速箱为例，因为挡位数更多，其挡位之间的齿比可以设计得更绵密，尤其针对不同国家的道路状况，可以将10AT变速箱的常用挡位齿比间距缩小，将发动机动力利用得更到位，发动机转速也得以保持在一个最佳区间内，从而获得更佳的燃油经济性。

下面是讴歌RDX两代车型变速箱的齿比，大家可以看看能否感受到10AT变速箱的优势：

然而，10AT变速箱挡位数多，也就意味着变速箱在相同时间内的换挡动作更多，尤其有些车型为了保证燃油经济性，设定在时速不到100km/h的时候就可挂入10挡，即便在大家常用的0-80km/h区间，10AT变速箱也得保证前8个挡位是经常能用到的。因此，如若10AT变速箱调校不好，在换挡时就有可能带来更频繁的顿挫感，影响行车品质。

从结构上来说，10AT变速箱有着更复杂的构造，需要车企有更深厚的技术功底，如果为了追求多挡位而牺牲了可靠性，那是得不偿失的。另一方面，10AT变速箱因为成本不低，所以注定难以用在中低端车型上，大面积覆盖不太可能。美系品牌追求10AT变速箱，除了因为以往自家的9AT不够优秀外，还有就是想以此给新车产品力加成，“吊打”同级别的德日系车型。

大师结语

事实上，10AT车型的实际驾驶体验与8AT、9AT并没有很大区别，至少未来的一段时间内，8AT、9AT都不会过时，这也是德日系包括其它派系车型并没有紧张起来的原因。更何况，消费者买车看的可不仅仅是变速箱，品牌形象和整车设计、品质等都是关键，大家不会因为一个10AT变速箱就立即买单。

回到广大老百姓关注的买菜车领域，变速箱挡位数其实真不是那么重要，有时候一个省心省油的CVT或者6AT就够了。大家想想，搭载10AT变速箱的雷克萨斯LS一年能卖几台？搭载CVT变速箱的卡罗拉一年又能卖几台？对于车企而言赚钱才是重点，其中的道理大家可自行体会。当然了，多挡位变速箱依旧是一大趋势，大师自然也希望它早日亲民化。

当然还有另外一种结果，那就混动车型和纯电动车型成为主流后，AT变速箱的地位届时就难说了。