为什么日系普遍爱用CVT，而德系、美系则钟情于AT和DCT

兵哥身边有一对夫妻离婚了。

这对夫妻是郎才女貌一见钟情，但结婚后他们经常在一些生活琐事上吵个不停。比如最近端午节不是快到了吗？女方说喜欢吃咸粽子，而男方却喜欢吃甜粽子，于是两个各自买了不同口味的粽子回家。一天男方不小心吃了女方的咸粽子，大发雷霆，说咸粽子不好吃，要把剩下的咸粽子扔掉。

这TM谁能忍？！咸党必胜好吧！

由此可见，婚姻中的两人如果在性格上差异较大，很难有长久的发展。有这么一种说法：性格相近的人可以将情侣关系维持得更加长久，至少大多数情况下是如此。那些兴趣爱好和社交圈都比较相近的情侣，他们沟通起来更加方便，所以他们对婚姻的满意度也越高。

发动机与变速箱的匹配也有点像情侣之间的相处。如果你仔细观察可以发现，在消费者关注度比较高的售价区间，很多日系品牌都喜欢用CVT变速箱。如丰田集团的卡罗拉、雷凌、RAV4等，本田集团的XR-V、飞度、缤智、锋范、杰德等，以及日产集团的逍客、奇骏、楼兰、轩逸、骐达、阳光等车型，当然还有斯巴鲁、三菱等厂家也都有搭载CVT变速箱的车型。

相信大家都注意到了，刚刚兵哥列举的车型，都搭载了自然吸气发动机。从驾驶特性来说，自然进气发动机与CVT变速箱会有更好的匹配度。自然进气发动机的高效率区间比较窄，在负荷变化不太频繁的工作环境下，使用CVT变速箱的车型反而会比AT或DCT变速箱更高的整体效率；而另一方面，由于CVT变速箱可传动的扭矩取决于钢带与锥轮的摩擦力，所以这类变速箱一般不适用于大扭矩的涡轮增压发动机，而能够承受大扭矩的CVT变速箱往往造价不低。

此外，日本消费者比较在意一辆车的油耗、可靠性、以及后期的维护成本，虽然在涡轮增压的趋势下，不少日系车企也开始投身涡轮增压的阵营，但依旧有不少日系车企坚守并继续深耕自然吸气发动机，这不仅是因为NA发动机尚有潜力，而且自吸发动机和CVT变速箱的结构都比较简单，所以有着不错的可靠性，后期的保养成本也不算高。自然进气发动机与CVT变速箱的组合，可以上消费者省心不少。

再来看看德系和美系。虽然有部分企业会采用CVT变速箱，但主流品牌还是以AT和DCT变速箱为主，这又是为什么呢？

欧洲弯多路窄，加速和刹车比较频繁，此时小排量涡轮发动机会有更好的省油效果。涡轮增压发动机的扭矩动辄250N·m起步，大部分CVT变速箱都无法承受，而且此类变速箱也不擅长频繁的换挡节奏，所以大部分德系车都会采用结构更加复杂的AT和DCT变速箱。

传统美系车虽然不在意换挡逻辑和换挡速度，但美国人都喜欢大扭矩的车辆。CVT的特性明显无法满足它们这种大扭矩、强爆发的动力需求。不过，近年来美系车也在逐步适应市场变化，为了应对日渐苛刻的排放法则，以通用、福特为代表的美系车也开始加大CVT的研发力度。

在工程师眼中，CVT变速箱是很理想的传动装置。它结构简单，而且连续可变的速比意味着可以与发动机工况实现最佳匹配，提高整车的燃油经济性。不过CVT变速箱传动效率低，且无法做到短时间内大幅度改变齿比，而在这方面，AT和DCT变速箱有着比较明显的优势。