日系、德系、美系、韩系、法系，哪个对中国产业帮助最大？

经常有人咨询，说日系、德系、美系、韩系、法系、国产哪个口碑最好？哪个质量最好？这样的问题是很难回答的，现在的汽车，基本都是全球车，全球采购，全球制造，各大车企之间互相兼并、合资、互通有无，在技术上越来越同质化，已经没有严格意义上的车系了。所以，真的无法说哪一个车系更好。不过我们今天不妨从另一个视角来看这个问题，那就是这些车系哪一个对中国汽车行业帮助最大，在中国老百姓的眼中，哪一个车企最好，这里面肯定有很多你不知道的知识。

首先来说说德国车。毫无疑问，德国车是最早登录中国大陆的，它开启了中国的汽车时代，让中国人对汽车有了一个全新的认识，中国这么多年的汽车市场一直被德国车（或者说大众车）引领着。所以说，德国车对中国的汽车产业居功至伟，在中国汽车产业一穷二白、一无所有的情况下，能登录中国，与中国车企合资，是需要很大的勇气和深远的目光的。也正因为如此，中国人对德国车有一种近乎宗教般的狂热，就是高级车的代表，几乎所有的人在买车时都会考虑过德系车。

当然，德国车也在中国得到了巨大的回报。现在中国是德国车最大的市场，销量占了德国车的半壁江山，利润更是高得德国人自己都不好意思说，每天数钱数到手抽筋。不过，当初中国引进德国车企的时候，说是要“以市场换技术”。但是这么多年过去了，市场让出去了，但是技术并没有引进来。德国人在技术上始终把持得死死的，不允许中国人沾边，合资车重新设计一个门把手都要经过德国人的同意。中国想要利用他们的技术研发自主品牌车型，对不起，不行！当年上汽开发德原朗，本来想挂自主品牌，但是德国人不同意，最后没办法还是挂了大众的标。所以，中国汽车产业，可以说成也德系车，败也德系车。

再来说说日系车。在很多人的眼中，日系车是最差劲的，对中国最不友好，各种减配，不安全等，就是来糊弄中国人的。再说当年日本对中国的巨大伤害，让很多中国人在心理上难以接受日系车。所以，说日系车口碑最差，应该是能够得到认同的。

但是我告诉你一个你一定不知道的事实：在所有的车系中，日系车对中国汽车产业的帮助是最大的，没有之一。虽然当年丰田高傲的拒绝了中国的合资请求（估计现在肠子都悔青了），但是并不妨碍它们对中国汽车产业的帮助。其实从上世纪六七十年代开始，日系车就进口到中国大陆了；到上世纪八九十年代，遍地的日本摩托车和进口轿车以及商用车；直到今天，日系车在中国遍地开花，合资车企遍布中国大地。

有人说这是日系车来中国赚钱啊！这不假，日系车确实在中国赚得盆满钵满。但是你要知道，中国并不是日系车的主战场，它们的主战场是北美，离开中国它们还能活下去，而德系车离开中国立马就玩完。

还有最重要的一点就是：日本人允许中国车企使用它们的技术！在所有的合资车企中，与日系车合资的自主品牌发展的都不错，比如广汽、东风、一汽等。很多车它们就是使用日系车的发动机、变速箱、底盘，自己做一个壳子就行了。还有大量供给中国汽车零部件，在中国建设发动机工厂，当年一个三菱发动机，养活了无数的中国自主品牌车企。可以说，没有日系车，就没有中国自主品牌车企今天的高度发展，也没有中国汽车市场的繁荣昌盛。直到今天，很多自主品牌车企还在山寨日系车的三大件，使用日系车供给的各种零部件。所以说，日系车对中国汽车产业帮助是最大的。

接下来我们来说说美系车。事实上美系车进入中国，是美国全球化战略的一部分。从上世纪八九十年代开始，美国制造业开始全球战略转移，美国本土制造业空心化。中国承接了部分美国的汽车制造业，成为了世界工厂。实事求是的说，美系车对中国的帮助并不大，中国就是美国的一个汽车制造基地，市场换技术就不要想了。并且投入到中国市场的车型，基本都是不太好卖的特供车，全球车型很少。比如别克，在美国快要消亡的一个品牌，活生生的在中国起死回生了；雪佛兰只有几个低端车型引进到中国，高端车型根本就不给；等等。只是这些年，中国的汽车市场发展得太好了，美国人才开始重视中国市场，向中国投入了一些热销车型。但是为时已晚，市场已经被人瓜分了，它们只有喝汤的份。

至于说法系车，有很多人替他们喊冤，说法系车是好车，只是中国人不懂车，不认。其实这是法国人自己作妖，自作自受。当年中国诚意满满的邀请法系车进入中国大陆汽车市场，结果他拿了一个早已淘汰的标致505来糊弄中国，并且要了很高的价格。这款车可是坑死人了，故障率居高不下，要多难修有多难修，换个离合器片得拆半个车。没几年就被打回原形，灰溜溜的回去了。但是法国人的钱可是没少赚。

又过了几年，也许法国人自己不好意思了，有点内疚，再次回到中国，这次带来的产品算是有诚意的——雪铁龙富康。当年欧洲市场最先进的设计，销量也非常好。终于在中国火了一把，与桑塔纳、捷达并称为“老三样”。不过法国人太“轴”了，他们设计的车型天马行空，不食人间烟火，在中国汽车市场日益发展的今天，替代车型越来越多，法系车就越来越没有市场了。而中国人想学他们的技术又学不来，他们也不用心教，所以最终难逃被淘汰的命运。

韩系车在中国就是来打酱油的，一直都处于从属地位，这与韩国在国际上的地位有点类似。其实韩系车严格说来不算是一个车系，他们的技术大多源自于日本和美国，是另一种意义上的换壳车。所以韩系车在中国不受待见，口碑一直不咋地。几乎所有买过韩系车的人都说，下一辆车一定不买韩系车。现在的韩系车在中国被自主品牌打得满地找牙，只能以提高性价比来打市场，估计再过几年，它们连最后的一点优势也没了。不过韩系车在北美市场和欧洲市场销量还是不错的，不知道是不是内外有别，没给中国好东西。

最后再来说说国产车。中国汽车市场经过这么多年的高速发展，自主品牌车型在其中虚心学习，兼容并蓄，获得了极大的发展。应该说在十万元以下的低端车型上，已经具有与合资车扳手腕的能力了；但是在中高端车型上，与国外的大品牌车企还有不小的差距。毕竟罗马不是一天建成的，贵族也不是一代人就可以养成的，人家三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？所以对国产自主品牌来说，革命尚未成功，同志仍需努力！

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