“教主”李斌和他的“拜蔚来教”
“日月神教，战无不胜，东方教主，文成武德，千秋万载，一统江湖。”在《笑傲江湖》中，日月神教的东方不败，每每出场都会出现这么一句口号。
“如果你在购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票。”
2019年2月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受美国哥伦比亚广播公司（CBS）《60分钟》节目采访时，说了以上这么一番话。
与传统燃油车型不同，纯电动车由于具有科技、环保等属性，自从诞生以来，便被赋予了“引领时代”的意义。
也就是在那一年，蔚来被资本抛弃、融资四处碰壁、春末汽车自燃大规模召回、高管离职，内外交困。甚至李斌还被评为是“2019年最惨的人”。
但是，2019年的“摇摇欲坠”，也让蔚来的另一批“势力”浮现于大众面前。
2019年12月28日，在NIO Day上，“长安街上也
就是这么一群车主，在蔚来艰难的2019年，贡献出了自己的一份力。据蔚来透露，2019年四个季度45%的订单都是靠老客户推荐而来，而到了2020年中李斌接受媒体采访时，包括ES6和2019年末发布的ES8，这一销售数据已经提高到了69%。
有趣的是，这群粉丝不仅抢走销售部的“饭碗”，还盯着营销部的任务。
蔚来APP上，ID为“以学为生”的车主，在2019年8月将自己在青岛繁华地带的LED屏幕上打上蔚来的广告，9月又转战济南火车站的LED大屏，继续给蔚来“发电”。而此时在全国各地，也有数十位车主自掏腰包，在各自的城市投放起蔚来的广告。
也许，这种现象以往曾在饭圈中出现过，但是对于汽车圈来说，这还是头一遭。要知道，在传统的汽车行业中，用户和车企并不直接产生联系，而是经由4S店作为中间人进行销售。
现如今，蔚来身后的这批用户纷纷变成了“粉丝”。也就是在这批粉丝的齐心协力之下，蔚来在2020年实现了华丽转身，销量节节攀升。与此同时，蔚来的市值也突破5000亿元，李斌一举成为了“2020年最幸福的人”。
即便是与特斯拉相比，蔚来汽车依旧有着匪夷所思的客户粘性，不仅诸如“志愿者”、“接机”等饭圈文化的词语在蔚来车主群体中屡见不鲜；备受追捧的李斌，也一度被车主推上了“神坛”，甚至被称为教主。蔚来（李斌）与用户的这种关系，可以说是前所未见的，以至于知乎上有人上发问，“蔚来是邪教吗？”“为什么蔚来的车主好像都被洗脑了”。
对于传统的汽车品牌来说，传统车企的高管与用户之间，几乎不会在非公众场合进行互动，但是，以蔚来创始人蔚来李斌为首的高层，却与车主们的“称兄道弟”，令用户获得了极大的尊崇感。
2017年11月25日，李斌在北京长安街东方广场建起第一家NIO House。与特斯拉的“工厂直销”不同的是，这家NIO House年租金就高达几千万人民币，而其提供的一系列“海底捞”式服务更是将特斯拉吊打。
同时，蔚来所营造的“尊崇感”，并未局限于产品设计与展厅布置，李斌深入用户见面会，甚至参加用户生日和婚礼的做法，也为其攒了不少“好人缘”。有数据统计，李斌在2019年曾奔波40多个城市，即便是在深受疫情影响的2020年，他也有30个周末赶到外地与用户一起度过。
除此以外，2017年开启的一年一度的“NIO DAY”，也是蔚来车主抒发情感的重要途径。从最开始的蔚来全程策划、负责机酒邀请用户参加活动，到2020年的用户负责场地选址、活动策划、志愿接待，甚至是自费参加，形成了明显反差。如今，蔚来已经演变为了一种“品牌信仰”，外人看来极尽“疯狂”的举动，成为用户表达热爱最直接的方式。
颇为难得的是，据蔚来汽车用户运营副总裁魏健介绍，全国已有1300多名蔚来的志愿者用户利用业余时间去蔚来的门店免费卖车；而蔚来客户的转介绍率，也达到了惊人的“50%左右”。此外，面对网络上对于蔚来的种种质疑，蔚来车主成为最坚定的“品牌捍卫者”，“你开过蔚来的车吗”、“蔚来算是很好了”的一边倒评论，展现出罕见的组织凝聚力。
李斌为蔚来定下的高端调性，使得围绕其品牌的车主拥有高度的自我认同感，内部更是有着非同一般的凝聚力，进而从几十家造车新势力中脱颖而出，造就了电动车另一教派，“蔚来教”。
虽然，蔚来在技术领域不及特斯拉，在品牌溢价能力、产品溢价能力方面不及BBA，但其之所以有底气进军“电动化时代的豪华市场”，离不开蔚来自身周到的服务，正如餐饮界的“海底捞”一样，“用户企业”一词早早就被写在了蔚来招股书中。
从实际做法来看，蔚来确实朝着“提供服务细致入微”的目标一步步迈进。不同于多数传统车企“一锤子买卖”的交易模式，蔚来的服务贯穿了用户整个用车周期，蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大服务体系，令其拥有着“难以复制”的品牌优势。
随着市场的不断铺开，蔚来引入了合作伙伴，推出面积更小、运营成本更少的NIO Space（蔚来空间），并且仅保留了展车与卖车的功能。相较而言，“阉割”过后的NIOSpace极大地丧失了客户留存时间，与传统的4S店也越来越像了。
与此同时，蔚来最吸引人的售后服务当属“免费换电”项目，但是现在，这个项目也出现了一番“缩水”。通过观察我们不难发现，蔚来换电服务由原来的“不限次数，不限范围”，逐步划分了“选择首桩用户”与“不选择首桩用户”，并对每月的充电次数、收费内容进行了详细划分，给人一种“翻脸不认人”的感觉。
另外，蔚来在去年还发布了“服务无忧2.0”，与“服务无忧1.0”相比，“服务无忧2.0”内的维修、维保代步出行等方面的服务均出现了不同程度的打折，当然， 蔚来这一做法与“成本”二字分不开关系。
据李斌介绍，之前一个服务无忧1.0的用户会令自身亏损4000元，“用户基数大的话，确实是难以持续的”
可见，虽说蔚来的售后服务是一大卖点，但随着用户群体的不断壮大，蔚来如何能够保证“毫不打折”的服务体验？如果蔚来在售后服务方面“泯然众人矣”，甚至完全取消了“免费换电”项目，消费者又将怎么做？
“更改为服务无忧2.0以后，我们的经营目标是把直接亏损控制在1000-1500元之间”。正如李斌所言，蔚来目前的服务项目仍在亏钱，这些钱是从哪来的、未来何时还会再次“控制亏损”，外人看一眼就能算清的账，想必不少蔚来车主仍被蒙在鼓里。
当前，蔚来的用户群体已经达到了数十万，成为了一股不容忽视的力量。但是，与虚无缥缈的“品牌信仰”和朝令夕改的“服务承诺”相比，产品更能体现一家车企的核心竞争力，但这显然并不是蔚来的强项，至少在现阶段并不是，当然，新能源汽车这场“车市马拉松”才刚刚开跑，至于李斌和它的蔚来，能否撑到下半程，且让我们拭目以待。
（注：以上配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）