四川野马“狂奔”卖身路 82.5%股权置换12亿元
其实在中国汽车圈，就有这么一个企业，将山寨别的汽车设计运用的如火纯青，还通过“捡漏”车型名称状告国际车企百万赔偿金，如今获得卖身求发展的境地，这个企业就是——四川野马。
近日，北京产权交易所一则匿名转让股权的消息，再次引起了业界的关注。1月6日，国内某汽车股份有限公司匿名在北京产权交易所正式挂牌出售99000万股股份（82.50%股权）。《汽车年轮》经过查证后确认，此次乃四川富临集团挂牌出售其手中所持有的四川野马汽车股份有限公司的股权，82.50%的股权转让底价为12亿元。
谈起野马汽车，最让记忆深刻便是2016年，四川野马状告福特汽车旗下MUSTANG车型的中文名（野马）与其重名，涉嫌商标侵权并最终胜诉的事件。最终在2018年1月5日一审结果出炉——四川野马胜诉，福特MUSTANG丧失在华使用野马商标的权利，并且赔偿四川野马人民币100万元。据悉，7月9日，福特汽车(中国)有限公司就野马商标侵权在福特官网首页（https://www.fd.com.cn/）发表声明，并向四川野马汽车股份有限公司致歉，称给野马汽车带来了不良影响，现特声明为野马汽车消除影响。
判决结果一公布就有不少网友diss四川野马，因为一提到野马大多数人都会想到福特的这款美式跑车，四川野马这不是蹭热点吗？不过事实上，法院的判决虽不近乎人情，但却相当合理。根据四川野马汽车股份有限公司党委书记、工会主席王建提供的相关证明，四川野马汽车注册“野马”这个商标的时间是在1986年，而福特MUSTANG进入中国后，“福特野马”的商标申请注册时间是在2006年。由于我国法律认可的是注册保护制度而非使用保护制度，因此一般情况下先注册商标的一方会胜诉。
但尽管如此，除了四川野马产品外，大概怎么也不会认同它是一家尊重知识产权的企业。如若说众泰是汽车界的“模仿”后起之秀，野马可谓“主师爷”级别，其山寨车型足够以假乱真。
从此前翻版英菲尼迪EX的E-SUV、模仿起亚智跑的F12，到山寨大众途观的主力SUV车型T70，四川野马不仅把日韩德等国的合资品牌抄了一个遍，现在更是连同胞都不放过，有媒体总结了2017年山寨车榜单，四川野马T80赫然位于第二的位置，抄的竟是神车哈弗H6。还有媒体爆料称，四川野马的SUV新车专利图让人乍一看，以为是吉利博越要改款了，因为其前脸和侧面造型和吉利博越几乎一模一样……野马汽车似乎在山寨之路上一骑绝尘。
正如业内资深人士所言，四川野马真是一个“没骨气”的企业。
那么对于此次出售82.5%股权换取12亿元，四川野马又有何资本呢？通过资质变卖是否真的能够脱贫呢？
答案非也。就目前中国汽车市场而言，通过资质销售换发展的，成功的几乎没有。主要案例均在近几年先后出现的陆地方舟、观致、宝沃、力帆，其发展受困均是由于销量不振所导致，但每一家的背后原因确实不易，正所谓“幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”！
值得关注的是，在2017年成都车展，野马汽车还发布了旗下首款MPV车型斯派卡（Spica），车型有着明显借鉴丰田埃尔法的痕迹我们就不说了，四川野马还以舒适型20元/斤、豪华型24元/斤的独特方式公布了售价，不得不说这匹野马还真是狂野，为了博取关注竭尽所能。
野马汽车在西南地区并非是一个不入流的汽车企业。
据了解，早在上世纪80年代末，当时生产的“金顶”牌客车系列，“野马”牌轻型越野车和“白鹿”牌客货两用车曾风靡全国，尤其“野马”牌越野车更是国家免检产品，是国家“公检法”系统专用车。同时，野马汽车也是四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的本土整车制造企业，现已建成成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地。
2002年，四川大型民营企业富临集团对当时陷入生产经营困境的川汽集团（野马汽车的前身）进行了兼并重组。2007年12月，公司首款产品野马F99产品正式进入开发阶段。2011年12月，经股份重组之后，公司更名为野马汽车。
值得关注的是，面对近年来新能源转型的大潮，野马汽车也大力投身新能源整车及核心部件的研发与制造，可以说是国内最早投身新能源造车的企业之一。早在2012年11月，野马汽车代号为SQJ6452BEV的纯电动车型就获得了国家新能源乘用车生产资质。然而，在自主品牌新能源汽车市场厮杀的战场中，野马汽车始终未能崭露头角，一直默默无闻。
2018年11月野马汽车销量为2452辆，1-11月更是累计销售仅为31882辆，不及很多品牌单一车型的月度销量。常规能源车型的市场边缘化加上向新能源转型的投资过大，陷入资金困境自然只是时间问题。
业内人士表示，鉴于新能源汽车行业的投入巨大，销量每况愈下的的野马汽车在接下去的发展中自然举步维艰。所以此次富临集团挂牌出售自身持有的野马汽车股权或许也是不得已而为之。
从财务数据和资质状况来看，野马汽车的情况还算不错。本次野马汽车的股权挂牌，交易的不仅是“壳”，还有完整的生产能力。
对造车新势力而言，近期向车和家转让股权的力帆汽车同样具备完整的造车资质，价格仅为6.5亿元，远低于此次野马汽车12亿元的价格。但与几乎只剩下一个“空壳”的力帆汽车相比，野马汽车具备更多实际价值。根据此次的挂牌公告，野马汽车尚有规模庞大的固定资产，其中包括6.4亿元房屋及建筑物和3.5亿元的机器设备。目前，野马汽车拥有年产15万台整车的产能。
《汽车年轮》认为，目前野马汽车的价值主要在于它是一个拥有生产资质的“壳”，很难说以12亿元去买这样一个资质合不合算。当前中国车市步入寒冬，无论是投资机构，还是造车新势力，要作出接盘的选择，都不得不加倍慎重。
即便最终富临集团为野马汽车找到了合适的接盘者，这宗交易也不一定能够顺利完成。根据挂牌公告，目前富临集团所持标的公司82.5%股份已全部质押给某金融机构，转让方承诺在确定意向受让方后的10个工作日内协调质押权人出函同意转让方对所持股份进行转让。因此，此次股权交易能否完成还需和质押权人协调，按常理来说，质押资产不能出售，最终能否实现交割也是一个未知数。
应该说，随着SUV市场逐渐饱和，依靠借鉴吸收迅速推出新车而获市场认同的短期行为，难活长久发展。就目前中国自主品牌发展现状而言，发展较好的吉利、长城、广汽、长安、奇瑞等企业发展，无一不是在轿车、SUV、新能源能方面进行平衡发展，而支撑这一发展的便是其核心研发能力及融资渠道。企业光靠标新立异、博人眼球的四川野马很难狂奔太久！
