汽车玩家们的新目标：野马汽车82.5%股权转让

近日，正值年终岁尾之际，笔者参加了多个汽车圈的论坛，言谈之间，大家对于2018年的惨淡已成共识，而2019年的前景也并不是那么乐观。当然，从困境中寻找希望也依然为人们所普遍强调。只是在这2019年开启之际，还未来得及谈起如何振作，就有人开始掉队了。

总负债38.3亿元 富临欲脱手野马

就在近日，作为野马汽车的实际控股方，富临集团宣布了将转让其拥有的野马汽车82.5%的股份。一时间，又是一石激起千层浪。

说起野马汽车，相信没有多少人会清楚，也许有的人会想起远在大洋彼岸的福特野马，而前些时日，两者之间的一次对簿公堂，更是让四川野马以一种另类的方式走进了大众的视野，为更多的人所认知

说起野马，虽然说现在呈现一种边缘化生存的状态，不过，在想当初，也还是有着一定的辉煌的。它诞生于上世纪80年代末，其旗下的“野马”牌越野车、“白鹿”牌客货两用车，还有"金顶"牌客车系列都曾经风靡市场，其中，“野马”牌越野车还曾是国家免检产品，是国家“公检法”系统专用车。但世异时移，白云苍狗，野马汽车早已经失去了曾经的光荣。在2002年被四川富临集团兼并重组。这为野马汽车的发展带来了新气象。2007年12月，公司首款产品野马F99正式进入开发阶段。2012年11月，野马汽车代号为SQJ6452BEV的纯电动车型获得了国家新能源乘用车生产资质。

2015年，其第一代电动车上市销售，目前，其电动车销售占比近10%。

目前，野马汽车共有T70、T80、斯派卡和T70S 等4款车型在售，有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地。但在销量上却难言乐观，据报道，野马汽车去年11月的销量仅为2452辆，前11个月的累计销量也仅为31882辆。

虽然说在发展的过程中取得了一定的成绩，但就总体而言，四川野马汽车的发展已经是举步维艰，2017年，其总收入为20.4 亿元，净亏损3.8亿元。2018年，情况并没有好转，1-10月，野马汽车营收6.6亿，净亏损高达3.6亿。野马汽车的总负债为38.3亿元，长期负债为2.7亿元，而流动负债则高达35.5亿元。在发展过程中越来越显得力不从心。

同时，作为野马汽车的东家，今年富临集团的运营也不是一帆风顺，对于野马汽车的支持力度也是大大缩减。此前，富临集团下面有两家子公司，分别为富临运业与富临精工，但在2018年年6月，富临运业易主，富临集团及其实际控制人安治富与宁波泰虹企业管理有限公司签署了股权转让协议，分别将公司20.69%股份，持有的9.21%股份转让给转让给宁波泰虹。此后，宁波泰虹直接拥有公司29.9%的股份，成为公司控股股东。因此来说，野马汽车越来越成为富临集团的一个烫手的山芋。

尽管此前，其掌门人安治富曾经下定决心要搞好野马汽车，并且也为此付出了极大的努力，但最终还是没有办法为野马汽车带来更好的发展，这时候，换手，也许是个比较好的选择。

这个“壳”不太贵 但买家尚未出现

与此前力帆向车和家6.5亿转让只有生产资质的“空壳”不同，这一次，野马汽车转让的不仅是其完备的传统燃油车、新能源汽车的生产资质，还有6.4亿元房屋及建筑物和3.5亿元的机器设备，以及20万辆的年产能。相对来说，这个壳还不算太贵。

不过，在当下的政策环境与经济环境之下，“壳”出手的难易程度还是要受到很多因素的影响。

从宏观上来看，车市增长放缓，传统动力汽车市场还出现了负增长。以往高速增长的新能源汽车市场，伴随着补贴的不断退坡，以及合资企业的大举发力，也将不再是安逸的“桃花源”，也将是红海一片。同时，美国贸易保护主义所带来的负面影响依然存在，对于车市的影响不容小视。这些也都会令想在汽车行业大干一番的企业有所顾忌。

从正面来看，对于急于实现量产、交付的造车新势力来说，拥有一个生产资质的壳，依然是一件有价值的事情。2018年被称为造车新势力交付的元年，而已经到来的2019年更是将迎来量产交付的高潮，可以说，这一年对于志在汽车方面有所希翼的造车新势力们来来说，可以说是至为关键，甚至说决定生死存亡也并不为过。从这个角度来看，野马汽车的壳，还是有一定市场的。

从目前媒体的报道来看，野马汽车可能的下家包括滴滴汽车、恒大集团，前者意欲通过向汽车制造业的拓展，增强在产业链中的话语权，后者在与FF和平分手之后，转型之心定然不会轻易放弃。目前，野马汽车此次的股权转让披露期还刚刚开启（2018年12月25日-2019年1月22日，期满没有征集到意向投资方，挂牌条件不变更，按照10个工作日为一个周期延期），更多的目标玩家还尚未浮出水面，到底谁能“驾驭”野马，还需要拭目以待。