野马卖身，只是车市大洗牌的缩影

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在B60X那几年，野马也曾一鼓作气推出过数款“大作”，包括智跑同款、埃尔法同款、艾力绅同款，甚至还有威兹曼、smart以及马自达的结合体。最终的结果就是，野马一周前在北京产权交易所挂牌正式公开转让82.5%的股权。

这个节点刚好是在中国车市最“寒冷”的一年过后，对于很多车企来说，毫无疑问2019年将会是很艰难的一年。在这样的市场大环境下，市占率低、产品力差、市场口碑一般的企业日子将会更加艰难，野马就是最具代表的例子之一。

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野马汽车的前身是四川汽车工业股份有限公司，上世纪80年代末生产的“金顶”客车和“野马”、“白鹿”轻型越野车在四川以及全国部分地区都有着非常高的认可度。作为四川地区唯一的一家本土整车制造企业，野马和很多当初的国有车企有着类似的起起伏伏经历。

从制造客车时期的辉煌到衰落，到2002年被富临集团接手，2015年前后达到销量顶峰，再到如今的年销量3万出头。我们能查询到的数据是，虽然在2015年前后野马的增速达到了中国车市的前三，但是接下来的时间里野马就陷入了缓慢增长和下跌的局面，要知道对于一家体量只有四五万的车企来说，数个百分点的下滑就足够影响到整个企业的利润了。

结果就是，2017年野马汽车亏损3.85亿元，2018截止10月份亏损也已经达到了3.63亿元，这个时候野马汽车的总负债也已经达到了38.34亿元，负债率高达84.36%。彼时距离安治富信心满满推行员工持股计划时也不过两年时间。

通过查询野马汽车的官网，目前野马在售的车型还有四款，分别是T70、T70S、T80和斯派卡。分开来说，T70和T70S就是当年的B60X，放到今天也已经毫无竞争力可言，T80虽然是新车，但是毫无亮点市场反应也平平，至于斯派卡，我司“有幸”购买过一辆，驾驶体验用一个词来形容就是奇怪，说不上来哪好，但是哪都表现的不那么合理。

当然，野马汽车在这几年里也想过走别的路子，比如近几年补贴和市场前景都很丰厚的新能源，野马也在2012年获得了新能源的生产资质，不过由于种种原因，野马的新能源产品始终没有做大，在成都街头偶尔能见到几辆纯电的野马封闭货车。种种原因结合在一起，更加促使了野马沦为边缘的边缘。

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实际上除了野马，类似的例子其实还有很多。比如哈飞、一汽夏利、华泰汽车、北汽昌河、北汽幻速、金杯、力帆等等。而这其中也有不少想通过出售来换取生存的企业，比如哈飞挂牌1元也没有找到受让方，昌河铃木转让70%股权同样没有成功，成功的就是力帆子公司被车和家收购。从侧面看出，不管是资本还是各方都应看清了它们烫手山芋的本质。

至于野马汽车，稍微懂一点的人都知道它的技术绝对不足以成为它被收购的资本，麻哥一开始就认为如果最终有人会收购野马，那很大的可能是看上了它的生产资质仅此而已。果不其然，几天前雷丁入住了野马，目的很明确就是野马的新能源SUV生产资质。但是说得难听点，两家“专注”于生产工业垃圾的企业联手能打造出什么样的产品？个人觉得没什么值得期待的。