今年“3.15”，哪些车开始慌了？

每年“3.15”晚会，一众车企无不严阵以待，毕竟真要被点名，对于品牌形象和车型销量都会产生极大的负面影响。但话又说回来，有些问题和投诉厂家早已心知肚明，但出于各种原因并未及时给出解决方案。

而以下的这几款车型，它们存在着一系列的问题或是通病，不少消费者也进行了长时间的维权，结果是厂家至今仍未给出切实有效的解决方案。因而在今年的“3.15”晚会上，这几款车型倘若能够C位出道，对于那些苦苦维权的消费者无疑算是最好的结果。

对于加速失控，车主和特斯拉各执一词。车主普遍说车辆突然发狂加速，期间踩刹车也无效。但特斯拉却坚持，看过后台记录，各次事故里车主都没踩刹车，事故是误踩油门所致。

网上也有人分析，特斯拉失控可能是车主误操作。特斯拉将Autopilot启动放在右拨杆，很多车主印象中，右拨杆可以控制雨刷，又可能想开雨刷，却误开了Autopilot，导致车辆自己加速。车辆自动加速后，部分驾驶者可能被吓一跳，没及时做出反应。

在我们看来，一台车失控，可以怪车主，毕竟燃油车失控加速也时不时出现。但屡次发生，哪怕不是程序错误，也要检讨自己功能设计是否合理，为何容易让人误操作。

国家部委也看不过去，约谈特斯拉，其中一个约谈事情就是突然加速的问题。

一波未平，一波又起，受热捧的Model Y刚交付，作为卖点的热泵空调就出问题了。这个热泵本来被认为是冬天救星，能大大提升冬天制暖气的效率。但部分用户在寒冬，遇上热泵空调无法制暖，更有汽车博主很行为艺术地盖着棉被开车。

或许真如马斯克所说，买特斯拉要选择时间。Model Y一来在赶产能，二来刚用新技术。没选好黄道吉日去买，那我错咯......

而故事从这就已经埋下了伏笔，因为在2.0L的天籁开售一段时间后，2.0T版本这才姗姗来迟。坊间对于后者“迟到”原因的猜测，大多集中在了发动机存在着某些未知问题。事实证明，一语成谶。

在天籁2.0T版本交车之后，社交媒体上逐渐出现部分车主的维权信息。故障集中爆发的地方，并非复杂的压缩比调整机构，而是每一台燃油车都会有，且着实没有太多技术含量的一个零件：节温器。

内燃机的冷却水道分为大小循环，简而言之刚启动的时候需要让冷却液走小循环、快速升温；正常工况时切换到大循环，保证发动机不开锅。所以节温器的作用，就是用来控制冷却水道的大小循环。

而2.0T的天籁此次出现节温器故障，使得发动机一直处于大循环状态。对于北方用户而言，最直观的影响就是车辆无法提供暖风，愣是把燃油车开出了新能源的既视感。

除了影响用车体验外，如果发动机长时间达不到正常的工作温度区间，还记得当年长安CS75的机油增多事件吗，就是因为冷机导致汽油挂壁，而机油温度上不去，汽油无法有效分离，并最终导致机油增多。所以如果长期以低水温的工况行驶，不排除天籁也会出现类似情况的可能性。

对于已购2.0T天籁的车主而言，唯一的“好消息”是，目前大家的车都还在质保期内，出现问题去4S店免费更换即可（自费带工时大约为3500元）。

但坏消息是，厂家目前并未能解决节温器的质量问题，因而即便换上新的节温器，也不代表问题就此得到解决。根据网友反馈，多则半月、少则两天，车辆便会再度出现水温上不去的情况。另外因为问题集中爆发，个别4S店甚至出现节温器缺货的情况。

除了节温器故障外，网友投诉的问题高发区还包括启动困难、车内异响、车机蓝屏死机、倒车影像故障等等。所以天籁能否登上今年的315晚会，单从实力层面来说还是相当够格的。

虽然不少人将电动车视为大势所趋，但不可否认的是，现阶段的部分新能源车型确实还不那么让人省心，其中除了充电桩少、燃油车占专用位、充电桩安装受阻等等，与第三方相关联的问题外，部分电动车本身亦存在一定的隐患。

首先就是自燃。在过去几年，电动车的自燃几乎算是各地社会新闻的常客。充电过程中、正常停放时、道路行驶中，都有为数不少的电动车发生过自燃。

或许有人会习惯性地将“电动车自燃”与“造车新势力”划上等号，认为这是后者的专属，但事实证明，电动车自燃对造车新势力和传统车企还算是一视同仁，就比如原先大家觉着还算靠谱的广汽新能源，同样没能躲开自燃的魔咒。

从2020年5月至今，以被媒体披露的事件来统计，广汽新能源的Aion S就发生了至少6起自燃事故。并且广汽新能源对于自燃的原因也没有进行过多解释，不过据Aion S的车友反馈，厂家曾经对部分车辆进行过召回并免费更换了电池。

除了自燃这种极端故障外，车主对于Aion S续航虚标的投诉量同样居高不下。

并且选择Aion S的用户，相当一部分是网约车的车主，对于续航和补能效率非常看重；偏偏根据他们的计算，Aion S在准新车状态下的续航打折率，就已经低至6折左右，对于他们的生产经营造成了不小的影响。

当然Aion S只是众多问题新能源车的缩影，自燃和续航虚标也并非广汽新能源的专利，但无论如何，选择这些车型的用户都遭遇了实打实的利益损失。因而“红红火火”的新能源车若能登上315晚会，也算是广大车友的众望所归。

防冻液是发动机冷却系统的重要组成部分，正常情况下只存在于水道中，并不与油道或是燃烧室直接接触，因而即便有损耗，也是非常轻微的程度。

但林肯MKZ的车友，却在过去一年里集中遭遇了防冻液渗漏的问题。

此次防冻液渗漏的大多为2017款的进口MKZ，并非纯新车时出现该故障，而是经过两到三年之后才陆续出现，这也意味着部分车辆已经过保，后续所有的维修费用都得用户自行承担。

另外关于防冻液渗漏，如果是外部的水道渗漏，虽说也算是故障，但解决成本相对较低，用户及时补充防冻液，损失不至于太大；但根据网上的投诉详情，出现问题的是缸体和缸盖结合处的缸垫，因而防冻液进入到了油道，直接导致机油乳化，维修成本和损失都更加巨大。

更有车主遭遇到了防冻液渗入气缸，直接导致发动机报废，需要更换发动机总成。包括4S店也承认了解相关问题，但因为车辆过保，厂家又没有直接表态或是公布召回计划，消费者只能选择自行承担高昂的修车费用。

另外在今年的2月，林肯发布了一则召回通知，但针对的车型是自2014年6月11日至2015年2月12日生产的部分2015年款进口林肯MKZ汽车，共计2290台，原因是部分车门锁栓的爪簧调整片底座经过长时间使用后可能会出现断裂现象，导致车门无法上锁；或上锁的车门可能在车辆行驶时出现解锁的情况，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。

而车主投诉重灾区的防冻液渗漏，林肯至今也没有进行任何回应。

一汽马自达在国内车型本来不多，高度依赖阿特兹。阿特兹去年因异响问题，被车主大量投诉，让这款车的口碑蒙上阴影。

根据车主描述，异响来自左右B柱，类似按压鼠标时的声音。各位可以想象下，边开车边有人在你耳边按鼠标，感觉肯定不好受。

不过值得肯定的一点，一汽马自达没有装看不见，相对正面回应问题。承诺在2021年8月31日前出现异响，可以全额退车。

不过异响这种东西很玄学，时有时没，时大时小。政策解释权归于厂家的话，会不会车主说响，修车师傅说不响，那就很扯皮了。

异响原因在网上也有一些解释，最主流就是涂装问题。电泳过程中，多余的电泳液滴入钢板夹缝。残余电泳泽在高温时，会持续产生粘连断开，产生异响。

由于跟高温相关，因此阿特兹异响多发于南方地区。

那么问题来了，你认为上述哪款车型最有可能出现在“3.15”晚会的名单上？又或者你觉得哪款车也有C位出道的潜质，欢迎在评论区留言。