今年的3.15，谁在害怕?

如果说对车企来说，每年的年末销量公布是期末考试的话，那么每年的315的投诉曝光就是放学当着全班同学被老师留下来请家长的宣判。

所以，每年的315车企公关人会异常紧张。

今年央视的315由于疫情原因，档期被推迟，但车企们的紧张并没有减少。比如前段时间W动力就收到部分车企关于有无收到其品牌投诉的主动询问，这样的积极解（da）决（ting）问（xiao）题（xi）的态度在其他时候是绝对不会有的。另外，今年1-2月汽车召回涉及品牌和数量都有所下降，召回车型都是一些老龄车或者是多品牌共有的已知零部件故障，比较无关痛痒。

召回减少 投诉激增

据统计，1-2月各车企在国家市场监督管理总局共发起18起召回公告，涉及12个品牌共计26.2万辆缺陷汽车被召回，召回数量为去年同期的近三分之一。

这是否意味着汽车品质的真正提高？或者说此次315晚会各大汽车品牌就安全了呢？

事实证明，汽车召回下降和汽车品质的提升并无直接联系。根据中国消费者协会《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》数据显示，2019年汽车及零部件位居商品类投诉榜第一名，总量达到34335件，占消费者总投诉的42%，同比2018年增长25.1%。

可能有人会说，汽车属于消耗品，保有量逐年增加，投诉占比随之增长很正常，但车辆出厂品控、经销店服务、售后保障方面的不尽人意也难辞其咎。

315谁最害怕

所以看似风平浪静的315之下，并不能说明车企已经幸免了今年的大考。我们不妨来看看一些案例。

相信大家都记得去年轰动一时的“西安奔驰车主维权事件”，刚买的新车开出4S店就出现发动机漏油，沟通后4S店只给更换发动机，女车主只能靠坐在引擎盖上的“耍混”的方式来表达诉求，网友点评她控诉掷地有声，逻辑表达强，是一位有文化的车主，事情发酵后她终于如愿退车退款。而事件背后，也反应出行业普遍存在的新车质量问题、售后服务缺陷以及消费者的维权艰难。

前阵子的碰撞门也将上汽大众和帕萨特推上风口浪尖。帕萨特在25%偏执碰撞中出现了A柱断裂的情况，得到了P（较差）的评分。要知道，这个角度的碰撞在日常车祸中很常出现，此次碰撞的时速仅有64km/h，让人不敢想象在高速中发生此类碰撞的后果。更让人不安的是，对比国内的碰撞成绩，帕萨特2014年在国外的碰撞成绩为G级（最好），这让大众国产后的减配板上钉钉有迹可循。这也引发了更多更低级别大众用户的集体担忧，帕萨特尤如此，那朗逸、桑塔纳、POLO能安全吗？

另一个最近的负面网红当属特斯拉。近日有车主发现自己的国产Model新车使用的是HW2.5芯片，跟《电动车环保信息随车清单》上标明的HW3.0清单不同。这意味什么，相当于我们买了台电脑标注的是i7处理器，但实际上采用的是 i5处理器，很明显这是很低级拙劣的减配，并涉嫌消费欺诈。但马斯克在社交网站的回应则显得云淡风轻，并带有吐槽：“那些抱怨的人实际没有选装FSD功能，如果选装了特斯拉会免费升级为HW3.0芯片。”

这样的回应完全有颠倒黑白之嫌，足见特斯拉的膨胀。但马斯克需要先搞清楚的是，消费者在意的是实际配置与清单的不符，并不是如你从使用体验来说，因为你没这功能，用起来都一样，能够狡辩的。所以工信部近期也表示将会请特斯拉喝茶，给消费者一个交代。

除以上事件之外，投诉最多，也最受关注的当属机油门了。就像我们前几天的报道，机油门波及的不单是一个品牌，似乎已经是一个“会传染”的通病，大众、本田、丰田、标致等品牌都没能幸免，但不同的是，每个品牌对待投诉的反应决定了事件的发酵程度，品牌车型销量遭受影响不尽相同。

拿此前冠道机油门来说，2018年冬天广汽本田接到车主反馈，立即组成技术专家组到故障发生地展开调查，最后得出结论为冠道在极端寒冷短距离行驶情况下确有此情况发生，并召回了可能存在问题的批次车辆，事件很快得以停息。而后续冠道的销量、口碑并没有因此而受到影响。

与广汽本田的应对及时不同，同样是机油门，东风标致的反应则是拖延和力不从心。投诉情况显示，东风标致408在今年的投诉排行榜中位列第4，主要问题就是发动机烧机油。其实在此前408就被曝过烧机油问题，但一直没被厂方重视、解决到位，用户情绪激烈，品牌口碑也受到极大影响。不得不说，近两年法系车的销量每况愈下，除了市场环境的影响之外，产品水土不服是一方面，车企层面的营销散漫和不作为也难脱干系。

最后

换个角度说，一台车上成千上万个零部件，汽车产品质量问题在所难免。只要车企秉着对用户负责，解决问题的态度，坏事也能办成好事。怕就怕摊上那些只图销量，不把用户和企业责任当一回事的企业。所以这一次姗姗来迟的315，谁在侥幸，谁在害怕，车企自己应该很清楚，相信消费者心中也有自己的一杆秤。