一品解读｜2019“新赛季”已至，造车新势力们胜算几何？

在刚刚过去的2018年里，纵使中国汽车市场迎来了几十年一遇的“车市寒冬”，但新能源汽车的整体表现却非常亮眼：根据中国汽车工业协会的数据，2018年前11个月，新能源汽车产销量分别实现105.4万辆和103万辆，有专家预测，2018年全年新能源汽车产销将达到120万辆，2019年新能源汽车产销量至少增长40万辆。

新能源汽车的强势发展，对在新能源、智能化技术驱动下成长的造车新势力而言，也是一个相当关键的阶段。回望过去一年，包括蔚来、小鹏、威马等在内的多家造车新势力，纷纷在产品、融资、资质等方面不断发力，其中有些已经迈过了上市交付的门槛，并且已经进入量产的阶段。

据业内分析，2019年，随着多家造车新势力交付期的临近，以及新能源汽车补贴的逐渐退坡，造车新势力在资金、供应链、市场等方面将会迎来更大的挑战，一场新的“排位战”已经打响。面对这场“战争”，究竟谁能笑到最后？谁又有可能会被新一轮的大浪推倒？且听一品君来给大家分析分析。

蔚来汽车
战斗力指数：★★★★★
产品：ES8、ES6



要问2018年谁的战斗力在造车新势力阵营中最猛？恐怕非蔚来莫属。2018年，蔚来的表现几乎可以用“打了鸡血”来形容。

这一年里，尽管续航里程不足、车门打不开等负面传闻一个接着一个，但是蔚来依然完成了“交付1万辆”ES8的小目标。另外，蔚来第二款车型ES6也在12月上市，预计2019年6月实现批量交付。

在融资方面，蔚来汽车在未上市前就已完成了32亿美元的公开融资，公开上市时又募集了大约10亿美元的资金。不过，随着交付数量的增加以及售后服务方面的资金要求，蔚来汽车未来的压力依然不小。

据悉，2019年蔚来将继续布局服务网点，年底预计超过300个，保障网络初步覆盖全国；在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上，蔚来还将根据用户需求，在更多高速公路部署换电站。随着服务体系的升级，蔚来很有可能在新一轮的排位战中保持优势，愈战愈勇。

小鹏汽车
战斗力指数：★★★★☆
产品：小鹏G3



“慢就是快”、“上市即交付”是小鹏汽车2018年的关键词。前者是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在广州车展上的精彩发言，后者则表示在“双12”当天小鹏G3的上市发布会上，何小鹏向首批24位车主交付了车辆。另外，根据官方的说法，小鹏G3在2019年春节后将计划大规模交付用户。

除了兑现交付承诺，小鹏汽车在用户服务体系建设上也毫不懈怠，不仅构建了线上电商和线下直营店同步全渠道直营的模式，还成为了目前国内唯一自营超级充电桩建设与运营的新创企业。截至2018年年底，小鹏汽车已经在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站，并预计在2019年春节前投入使用30座。未来三年，小鹏汽车将实现布局1000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

融资方面，目前，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿人民币，累计融资额已超过100亿人民币。目前，小鹏汽车估值已经达到近250亿人民币。

整体来看，小鹏汽车起步较早，虽然步子迈得相对较慢，但是很稳当，加上15万元左右的售价以及逐步完善的服务体系，小鹏汽车的未来可能还会走得更远。

云度汽车
战斗力指数：★★★★
产品：π1、π3



相比其它的造车新势力，依靠福汽集团的云度无论是设备、技术还是渠道上，都有现成的优势，更别说它已经在2017年1月成功获得了新能源汽车生产资质。

目前，云度已经有π1和π3两款车型，并且都已经上市。虽然和其它竞品相比，这两款车在品牌和续航上都没有过多的优势，但是其提出的3年半价回购计划确实赢得了电动车车主的一片叫好。

据网上公开数据统计，云度新能源目前已经实现交付超过9300辆。虽然“名气”不及蔚来和小鹏，但是有福汽集团这颗大树作依靠，从某种意义上讲，云度已经领先了一步。

威马汽车
战斗力指数：★★★☆
产品：EX5



2018年9月底，威马汽车正式开启用户批量交付工作。但是截止到今年年底，其定下的1万辆EX5交付目标也没能实现。对此，威马汽车CEO沈晖给出的解释是：“交付过程极其复杂”。受此影响，威马曾经还出现了大规模退订的情况。

而随着交付量的增加，威马EX5的问题也逐渐显现，包括：门框焊点毛刺明显、车机系统卡顿、360度全景影像效果不够好等等。

据悉，目前威马汽车的日产量峰值已经超过200辆，整体产量持续爬坡，累计融资也已经在200亿元左右。2019年，威马汽车将继续推出两款新产品——EX5 Pro和EX6，威马还定下了一个更加激进的目标：完成十万辆订单交付。

有目标是好事，但是不得不承认，这个目标实现起来确实不太容易。威马这一步棋，下得有些冒险了。

新特汽车
战斗力指数：★★★
产品：DEV 1



新特汽车，不仅名字“新颖独特”，就连新车交付的速度也堪称“特别”快：2017年9月成立，6个月后发布首款车型新特DEV 1，2018年8月新车量产上市，10月首批车辆下线，12月第4000辆生产目标下线完成。对于一个刚刚诞生一年多的新势力来说，能够完成这样一组数字足以看出其背后的实力。

据新特汽车官方称，截至目前，他们已经在中国71座城市完成了超过3000台DEV 1交付，已经接到的订单超过44000台。

当然，在完成量产交付目标的同时，新特汽车也完成了售后服务及汽车后市场服务体系的搭建，准备迎接交付后的服务挑战。

前途汽车
战斗力指数：★★☆
产品：K50



2018年4月，前途汽车成为第四家获得工信部和发改委“双资质”认可的企业。本以为获得了生产资质，前途汽车的“前途”将会一片光明，却没想到，它的首款量产车竟然是一辆纯电动跑车——前途K50，而且这辆纯电跑车的价格竟然高达68.68万元。相信8月8日那个夜晚，很多人都在心里说出了这样一句话：“只有有钱没地方花的人，才会花那么多钱去买一辆牌子都不认识的车吧！”

目前，新车上市已经有5个月的时间了，但是前途仍然没有公布K50的销量或订单数据，就连量产的情况我们也无从得知。

虽然2018年，前途汽车品牌体验店“前途驿”在北京、上海、广州、成都、苏州五城的营销网络已经初步搭建完毕，但是我们更关心的，还是这辆车的未来。

零跑汽车
战斗力指数：★★
产品：S01



零跑汽车是造车新势力中为数不多专注于自主研发，并且目前已经掌握“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术的车企，其首款量产车型零跑S01已经于本月3日正式上市。

新车是一款电动轿跑产品，其年轻化的定位和超前的外观看上去非常吸睛，但是能否吸引消费者，还需要市场来检验。

另外，虽然有着独特的技术优势，但目前还没有获得独立生产资质的零跑汽车也存在一定的限制，目前零跑S01已经上市，接下来零跑汽车还将面临交付和服务等一系列压力。

总结：2019年，面对新能源补贴骤降、外资、合资品牌更加迅猛的进攻以及自主品牌的围剿，造车新势力还将迎来更大的挑战。无论是已经实现交付并量产的蔚来、小鹏等造车新势力，还是正在蓄力准备2019年“大干一番”的其它造车新势力，首先要做的，都是靠产品说话，用实力在这场“排位战”中赢得更好的“段位”。