在小米官宣造车之后，滴滴造车的消息也被曝光。近日，据《晚点 LatePost》消息，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。此外滴滴自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。

虽说目前滴滴官方未对此事置评，但滴滴造车的消息绝对不是空穴来风，2019 年 11 月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亚迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制网约车 D1，当时直接参与此合作的滴滴部门也是小桔车服。

2020 年 6 月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于 RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。如果滴滴进军造车领域，会遇到哪些机遇和挑战？滴滴造车的核心是否还是“资本游戏”？本期一品大咖谈我们就与行业专家共同探讨。

滴滴造车的机遇与挑战？

薛旭

北京大学经济学院副教授

如果滴滴造车，大概率的方向是借助自身大数据优势，发力智能网联和自动驾驶，而这条路已经开始拥堵，例如百度早已布局。若滴滴选择自己制造汽车，则需要自己提供设计思路，交给有生产能力的企业代工生产，因为它们的生产制造技术、品控标准都是符合国家要求和认证的。滴滴暂时还没有能力自建工厂。

曹鹤

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁

滴滴造车与小米、百度，甚至和蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的机遇都一样。这些企业都是看到了智能汽车的发展趋势，在这场汽车行业的大变革中，这些“互联网”企业造车是必然趋势。虽然华为现在一直声明自己不造车，但将来十有八九也会杀入整车制造领域。而且，将来肯定也会有企业留在这个赛道上。因为相比房地产、IT、家电等领域，目前智能汽车是一个广阔赛道，这些企业在原有领域做到一定级别后，就需要开辟符合未来趋势的新战场。

这些企业的挑战肯定也是巨大的。汽车是由上万个零部件构成的，汽车行业又是一个马拉松式赛道。这些互联网公司虽然符合“智能化”趋势，但也习惯了挣快钱，习惯了靠融资发展的模式。如果发展速度无法达到资本期望的预期，资金链受到影响，业务很容易断裂。另外，目前L3/L4级别的自动驾驶什么时候能普及还是未知数，整个行业发展速度是否能如这些公司所愿，将是滴滴们的最大挑战。

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长

最新政策出台之后，造车准入门槛降低，滴滴可以选择自己设计车辆，而且滴滴有一定的资本实力，但进入量产环节还必须找代工厂，否则成本压力会非常大。此外滴滴进军汽车市场还有另一条道路，就是选择利用自身大数据优势发展智能网联、自动驾驶，而从当前车市现状来看，这两条路都不平坦。

宋清辉

著名经济学家

如果滴滴选择造车，或挑战大于机遇。造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，我国的一些造车新势力还需慢慢积累和沉淀，这也是为什么造车失败的很多，成功的少之又少的主要原因。

滴滴造车仍是“资本游戏”？

薛旭

北京大学经济学院副教授

造车需要资本的积累，当下造车新势力大多如此，滴滴造车并不完全是“资本游戏”，如果滴滴选择像之前福特T型车流水线那样，选择生产制造一款价格亲民的车型，在汽车市场取得成功的概率比较高，因为国内平台化造车技术已非常成熟，造车成功之后，也可以摊薄网约车的运营成本，资金链也可以循环下去。

曹鹤

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁

滴滴造车首先是一场“资本游戏”，因为造车必须要有大量的资金、技术和人才，没钱就不要谈造车这件事儿。但滴滴造车也不全是资本游戏，毕竟他们的实力比蔚来、理想和小鹏当年要雄厚。

滴滴造车并非是最近才有的想法，去年一度成立了自己的自动驾驶团队，但是后来又解散了。所以，滴滴在造车这件事上是犹豫过的。如今再次杀进汽车领域，可见是下定了决心。滴滴的优势在下游，即滴滴拥有大量的终端，这些车辆每天可以为滴滴提供大量的数据。而智能汽车将来的核心技术之一就是用户数据，这也将影响到产品后期的技术迭代。

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长

滴滴造车是否只是资本游戏？这个问题现在还无法准确定论，但不可否认滴滴在汽车领域所打造出的概念和成果，会促进自身股价和市值的上涨。Uber在自动驾驶领域有所投入也不是什么新闻了，滴滴也许是迫于同行的竞争压力，不得不采取措施。

宋清辉

著名经济学家

中国市场有很多行业，技术、人才及规模效应还不及汽车行业，但依然需要资本运作的支持，所以滴滴造车的核心还是“资本游戏”，即仅靠资本推动而造车。