95后试驾大叔座驾雷克萨斯ES300h——明明是大叔，却凭实力不油腻

今天的主角是雷克萨斯新ES300h。之前的文章中，我们曾提到过调性这玩意儿。老ES是一台非常沉稳的行政级车，开过的朋友一致对其舒适度和静谧性有很高的评价，但动力和操控却不是非常优秀，开起来有种木木的感觉。不过，新ES换代后犀利的外观，让很多朋友对其调性有了新的猜测，那么新ES的调性纠结是啥样的？是否如外观一样完全变了一台车，还是说仅换了一个壳，内在仍旧？

这股扑面而来的犀利气息是怎么回事？

首先从外观看，如上文所说，新车的外观应该用非常犀利来形容。特别是前脸，超大的纺锤形进气格栅，柳叶大灯……凶悍中还透漏着一丝秀气。包围和引擎盖上沿着纺锤中网的轮廓发散出去的X型经线让整车看起来有俯冲的姿态，这也是让它看起来更富战斗气息的一大原因。

不过从B柱再往后看，车身的犀利度就开始下降了，渐渐能找回过去ES的那种宽厚感。毕竟作为行政级轿车，ES还是要保证后排乘客空间的，从外观就能看出ES的整个后排座舱的空间非常可观。车尾个人觉得与老款的区别只是一些细节精修而已，稍许更年轻了一些，但差别不大。

最后扯一句，继BBA之后，雷克萨斯也玩起了套娃模式。就从前脸看，LS和ES很难一眼就分辨出谁是谁。其实我个人对套娃倒没什么反感，让人有你买了比实际高一级的车型的错觉并不是坏事。扯友们对此怎么看呢？

雷氏豪华精髓，内饰极致细节令人沉醉

其实阻止一个人买雷克萨斯的理由有很多，比如：同级中较贵的价格，同级中不太出色的动力，时常没有现车导致提车周期很长等等……但买雷克萨斯的理由大都是因为品质。

一般地，大家将品质简单理解为质量。我将品质理解为品味和质感，而雷车最能体现其品质的地方则是内饰。无论是从设计的品味，还是用料、做工提供的质感，雷克萨斯都是同级第一梯队的选手。

关于质感，ES可以说是压倒性的。车厢内随处可见的真皮包裹，甚至武装到仪表台的内侧，并且都裹有柔软的填充物；而中控上两块金属饰板，一块消光处理，触感厚实、另一块做了拉丝和波纹的表面处理，尽量减少单调感。最让我感到舒适的就是他的音量旋钮，转起来并没有一格一格的分格，但是阻尼感如丝般顺滑，是解压的强力助手。

我所试驾的这款ES300h行政版的内饰采用了竹板装饰条，让车厢在沉稳的同时又增添了一些居家的清爽味道。之前见过碳纤维的、桃木的还有烤漆的饰板，用竹条还是第一次看见，雷克萨斯的设计师还是很有大胆想法的。

唯一想要吐槽的是它的车机。本身来说，系统给人的感觉就非常老（过）派（时）；其次，那么大块屏还不能触摸，需要通过触控板操作。虽然触控板的磨砂手感很好，但操作没有触摸来的直接，手指滑动幅度一大，误操作是常有的事（比如我想在左侧五个选项中选中间的，手指一划光标就过头了，需要来来回回小心滑动三四次才能准确选中）。

归根结底，依然是中年人的风格

在试驾新ES之前，缪桑跟我说这代ES应该是最运动的一代，导致我对它的运动性有一丝幻想。实际操作后，得到的答案依然是否定的，即便有最新的TNGA平台，新ES在行驶过程中依然给我笨重的感觉。

这是TNGA的锅吗？我觉得不是。同平台下的八代凯美瑞我也试过，搭载了与ES300h同样的2.5L自吸发动机、匹配8AT变速箱，加速称不上暴力，但非常线性有力，在日常行驶中超车并线游刃有余，激烈驾驶时不时能有一些推背感。反观ES300h，虽然有电机的加持，但匹配E-CVT变速箱，加速体感不升反降。无论转速在何区间，ES300h的加速永远是不紧不慢的。当然，将它加速到160km/h也是轻而易举的，动力的输出并不是不够，就是来得慢，整个加速特别柔和，你不可能感受到一丝和激情有关的东西。

而操控方面，凯美瑞给我的感觉是大而不笨，虽然车身并小巧，但非常轻，高速过弯时总让我感觉极限就快要到了，但却从来没有突破极限，每次都能完美滑过弯道，人车沟通很清晰，驾驶感受让人愉悦。而ES呢，转动方向盘，总感觉车身懒懒的，不太愿意跟着前轮走。过弯时也是稍微逼它一下，后轮就微微打滑，ESP启动，车速被迫降下来，非常不过瘾。

我的个人意见是，两车有着相同的平台、2.5L自吸发动机，燃油凯美瑞的动力是209马力； ES300h是发动机178马力+电机120马力，ES却一点也没觉得更快，操控都变得笨重了。问题一方面出在车重上，参阅某权威汽车门户的数据，ES300h比燃油凯美瑞重了140KG，相当于多坐了两个小伙子；另一方面，在调教和变速箱的选取上，或许是为了贴合ES300h豪华行政级轿车的定位，厂方选用了“化刚为柔、有力使不上”的CVT变速箱，并且将动力的输出方式设定为柔和型，提高乘客的乘坐体验。

试完ES300h，我脑海中跳出来很多想安利的朋友。作为一台豪华取向的中大型车，ES是成功的产品，它成功填补了主流品牌B级与C级车之间的空隙（雷克萨斯真正的C级轿车其实是后驱的GS，不过销量惨淡已停产）。虽然有着C级车的尺寸，前驱平台却让ES有着得天独厚的价格优势（豪华取向的车，一味追求后驱的意义不大）。对比“正C级车”宝马5系和奔驰E，ES作为纯进口车，入门版的价格却要低十万左右，豪华度也一点都不差意思，成为不少人趋之若鹜的对象，提车周期长达半年。

而且，不论是新车还二手车，雷克萨斯的价格都很坚挺。一方面，日本车不容易坏的印象深入人心，雷克萨斯作为高端日系品牌更是有着极高的可靠性；另一方面，雷克萨斯送起保养也毫不手软，市面的二手车往往都有全程4S店保养记录，出手时抢手，收起来放心，间接提升了雷克萨斯在各个市场的品质。

不过，雷车的一大后顾之忧就是维修成本太高。试驾期间发生了对方全责的事故，如上图擦伤，产生了高达七千余元的维修费用，肇事司机本以为是个小事故，最后结账的时候嘴角都在抽搐。

归根结底，你买我推荐，我买我不买， ES300h还是太笨重，入不了我的法眼。一定要选ES的话，我觉得搭载207马力的2.5L高功发动机+8AT变速箱的ES260 F-sport更值得选择，车重比300h轻了七十多公斤，还便宜了十多万，开着舒服钱包也舒服，就是配置会差一些，比如座椅真皮变仿皮、少了腰撑上下调节和通风，中控屏缩小，音响也从马克莱文森变成普通货；后排没了靠背调节和独立空调。两者明显是“开”与“坐”之间的取舍，怎么选就见仁见智了。