刚宣布复活拜腾的鸿海，又宣布与Fisker合作，拼了？

鸿海科技集团在 2 月 25 日宣布与美国电动车品牌 Fisker 签署 MOU 合作备忘录，双方将透过「Project PEAR」（Personal Electric Automotive Revolution）项目，由鸿海协助 Fisker 打造继首款纯电车 Ocean SUV 之后、Fisker 品牌的第 2 款电动车，此款电动新车预计年产量将超过 25 万辆，目标市场范围包括北美洲，欧洲，中国和印度，预计最快 2023 年第四季正式量产。

鸿海科技集团继 2020 年 10 月首度公开 MIH 的 EV 电动车软硬件开放平台后，接续在 2021 年正式发表了 MIH 首款开发者 EV Kit 工具平台。鸿海当时指出「MIH 联盟」于 2020 年 10 月 16 日对外公布之后，短短 2 个月余就有超过 200 家企业主动接触或签署加入，显示海内外各界对于 MIH 联盟的信心与支持。MIH 开放平台的硬件有四大特色，包括「模块化、弹性化、客制化」、「轻量化与一体成型」、「强大 EEA （Electronic & Electrical Architecture）架构」、以及「自驾车技术」。

而此次鸿海宣布与美国 Fisker 合作后，已经是鸿海第 5 度与车厂的公开电动车合作案。包含先前 2020 年 1 月宣布与当时的 FCA 集团成立合资公司；后续与国内裕隆成立鸿华先进；2021 年 1 月与浙江吉利控股签署合作协议成立合资公司；2021 年 2 月初与乐视集团创办人贾跃亭成立的法拉第未来 Faraday Future 合作，宣布将替其代工协助生产概念车款 FF91。

此次宣布与与美国 Fisker 合作等于是再下一城。美国 Fisker Automotive 过去最早是由知名汽车设计师 Henrik Fisker 于 2007 年创立，其首款增程序电动车作品 Fisker Karma 于 2011 年推出时轰动一时，但后续 Fisker Automotive 于 2013 年破产，期间只约生产 2,000 辆 Karma。
在 2016 年 Henrik Fisker 改另创 Fisker Inc 公司，期间虽然于 2018 年美国 CES 展推出 EMotion 电动概念轿车、但其并未正式付诸量产市售；2019 年 3 月进一步发表 Ocean SUV、成为品牌第 1 款将正式量产的电动作品，原先预期于 2021 年量产，但后续预估推迟至 2022 年第四季才会上市，并由 Magna International 于欧洲的整车厂代工组装，Fisker 指出其截至目前获得超过 1.2 万辆的订单，预计 2021 年稍晚会公布具备量产能力的 Ocean 原型车。

鸿海此次则等于抢下美国 Fisker 第 2 款电动车的合作，根据 Fisker 和鸿海双方初步规划，双方将共同合作打造 Fisker 品牌的第 2 款电动市售车，开发全新级别的车辆产品，预计 2023 年第四季度开始进入量产，预计年产量将超过 25 万辆。目标市场范围包括北美洲，欧洲，中国大陆和印度。

Fisker 董事长暨执行长 Henrik Fisker 表示，「Fisker 公司成立的宗旨就是要打破传统汽车的藩篱。决定和鸿海公司携手推动『Project PEAR』因为双方不仅有相同的理念，也有很强的互补优势。我们都致力于在传统汽车行业中创造新价值，希望打造一种能够跨越既有界限的电动车，结合最创新的技术服务和完美的设计产品，提供物有所值的组合，同时兑现我们创造世界上最具可持续性车辆的承诺。」

鸿海科技集团董事长刘扬伟表示，「Fisker 对于追求完美产品的坚持以及勇于创新的理念，正契合鸿海在电动车领域的想法，我期待双方的伙伴关系将能创造极大的市场潜力。鸿海进入电动车产业，也代表了资通讯行业的新势力。未来电动车时代是『得三电系统得天下』，作为资通讯行业的代表，鸿海进军电动车有两个主要优势：第一，是非常优异的上下游供应链管理经验、第二，是过去 40 多年来积累的电子工程能力及硬软整合能力。」

运用资通讯产业在电子零组件以及上下游供应链管理的优势，革新传统车辆行业的思维，帮助现有及潜在的汽车品牌商加速创新、高效的制造流程。刘扬伟透露：「Fisker 下一台量产车，就是基于这样的速度，从概念到量产预计只要花 24 个月时程，比传统造车需要的时间减少一半以上。」

Fisker 与鸿海双方签署备忘录后，Fisker 和鸿海的团队将建立多个工作团队，聚焦在设计，技术，工程和制造等领域。基于市场的快速发展，两家公司预计在 2021 年第二季度底前完成协商沟通，并正式签署合作伙伴协议。