苹果汽车叕复活，近期新专利意味着什么？
苹果汽车从初次曝光到目前为止带来的新闻热点价值，或许已经超过了其产品本身的价值。苹果对于造车从来没有正式回应过，但暧昧的态度与不断曝光的专利又不得不让大家浮想联翩。
经历了自2021年9月以来的“Titan”项目离职大潮，截止今年3月苹果汽车管理团队的众多高管负责人都已被证实离职。就连爆料准确度最高的苹果分析师郭明錤都在社交平台上称苹果汽车团队已经处于“解散状态”。
但就在近日，“Titan”似乎迎来了重生。福特前全球汽车安全工程办公室总监Desi Ujkashevic宣布来到苹果担任特殊项目的高管。
是的，到目前为止，苹果汽车一直没有出生，但却在一次又一次重生。
时间回溯到2015年，《华尔街日报》报道称：苹果公司正在研发代号为“Titan”的苹果汽车iCar项目；更有苹果营销副总裁菲尔·席勒证实，苹果其实在2007年发布iPhone之前就有考虑过造车。
但是这一切如同苹果新品一样，靠着猜测和爆料占据人们的记忆。可苹果方面从来没有正式宣布要造车，唯一一次相关的言论，是彭博社在2017年6月采访蒂姆·库克时，他罕见地透露苹果正在开发自动驾驶技术。但人人都知道，汽车这样一个复杂而又庞大的工业产品，与自动驾驶技术之间有着指数级的研发难度差别。
如果苹果真的要完全制造出iCar级别的完整汽车产品，那么汽车的平台架构包括底盘、车身等在内的生产制造流水线该如何解决？这一问题的悬而未决或许是七年以来苹果造车一直没有坐实的关键性因素。科技企业和制造企业还是有本质上的差别的。
但就在这最关键的一环上，苹果对于合作伙伴的寻求似乎也不是那么顺利。2021年年初，苹果与现代汽车准备合作和合作破裂的消息就两度登上头条。
有传言称，苹果后续还与至少与六家日本汽车制造商就生产制造的可能性进行了接洽。本田，日产和马自达拒绝予以置评，三菱则直呼“不可能”。
本来苹果老牌代工厂富士康是没法跟上述车企在汽车制造方面争得一席之地的，但是看在如此坎坷的现状，富士康也打起了扩张的小算盘。2021年10月18日，富士康母公司鸿海精密正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并带来3款新车。
“怀疑我的能力，那我就做出成绩让你信服。”富士康便开始不断尝试着为汽车企业提供代工服务。同年1月，富士康和吉利签署了战略合作协议成立合资公司，为全球汽车以及出行企业提供代工生产以及定制顾问服务。2月，富士康宣布与美国新创电池动力汽车公司Fisker签署合作备忘录，制造Fisker品牌的电动车产品。
鸿海精密创办人郭台铭曾在内部会上说，“如果我们能制造iPhone，为什么不能制造电动汽车？汽车就是装着四个轮子的iPhone。”对于本就处在苹果制造生态链上的富士康来说，一旦苹果汽车被证实，那么靠着目前积累的技术与制造经验，拿下制造合作伙伴关系的可能性还是相当巨大的。
与iPhone系列的外形总会早早被曝光不同，目前所有关于苹果汽车设计的内容都是来自于果粉的想象和民间的自创。但是专利层面的非公开曝光内容，则总是会被当做了解苹果汽车动向的第一手内容，人们似乎渴望着将这一项项专利拼凑起来，搭建出苹果汽车的模样。
2020年，苹果申请了变色车窗的专利。这套系统可以自行运作搜集环境数据以调整玻璃颜色深度，例如晴天或是阴霾等不同的状况，系统会自动调节，或是由车主自行设定。
座椅的部分，苹果也有创新。在公布的一项专利中，苹果取消了座椅的物理包裹，在内部增加了新的电机以及传感器，组成了自适应座椅悬架系统、电动牵开器系统，从而实现座椅覆盖物表面的自适应控制张紧力。
科技巨头的创新也一定要通过关键性的部件进行体现。
路透社此前报道，称苹果的电池技术将会是一种独特的单体电池设计，将所有电芯直接融合到一起，从而消除传统电池组各个电芯之间存在的空间浪费。这样在同等空间内，就能用上更多的电池材料，从而实现更大的续航。
且近期最新的专利曝光显示，苹果针对电动车用户偏好在夜晚进行充电的行为，有望将目前移动终端产品上运用的Magsafe磁吸技术移植到苹果汽车上。为了增加对可能易碎的充电插头的保护，在组件上方放置了一块板，以应对任何沉重的冲击。它还有助于引导插头向下滑动以通过压在车辆的襟翼上与插座相接，该襟翼也有一定角度以促进向插座本身移动；充电座和插头之间的磁吸找寻，也提高了夜晚充电的容错率和便捷性。
像这样与汽车紧密相关的专利，目前苹果已经申请了200项之余，在公众心中，苹果汽车的样貌拼图也在一块块拼上。
根据乐观估计，如果苹果要实现造车计划，那么苹果汽车的问世最快也要到2024年，那么量产时间就会更加推迟。苹果下决心要击水于电动车这片红海，那一定是做好了让用户愿意将苹果汽车加入“全家桶”行列的准备。
只不过这样做需要的信心和勇气，可比停产iPod要大得多。
本文作者为踢车帮 宁岛