改装前线丨你的国六b车型，其实有一道“封印”
文：张恩硕/图：刁晨
它们是一群沉睡中的野兽，被封印的它们从“嗷呜”变成了“喵呜”。
在撰写了无数“口嗨”型改装文章之后，今天的主角终于轮到了我自己。如果你也是国六b的性能车车主，那么这篇文章或许可以为你解开心中的疑问。
故事的主角是一辆梅赛德斯-AMG C 63 S Coupe（C205.2），国六b车型。
事情的起因是同事A从我的车旁走过时说了一句：“哎，你的车怎么没有声音？”火上浇油的是同事B坐进副驾皱着眉头说：“哎，你的车怎么没有回火？”压死骆驼的最后一根稻草是同事C在我降挡时一脸好奇地问：“哎，你的车是C 63吗？”
自此，我辗转反侧，彻夜难眠。
01
梦魇
起初面对声音这件事，大家首先想到的八成都是尾段消音器，但在这辆车上，尾段并不是重点。它的声浪其实并没有安静得太过夸张——换言之，不是被“捂着嘴呐喊”，而是被“扼住喉咙”。
除声音表现之外，动力方面我们也能较为明显地感受到它的“委屈”。此前我驾驶过W204 507和205.1版本的C 63，自吸野兽姑且不谈，但这辆205.2版本的C 63明显比205.1更加“优柔寡断”。这样的感受在中高转速区间尤为明显——声势摧枯拉朽，实则给油不走。
这就是性能车遇到国六b之后的梦魇，甚至许多车友和改装店都发现，这类车即使换上AK的中尾段、ECU刷上一阶，效果却依然不明显。
问题究竟出在哪里？
02
封条
既然我们形容其为“扼住喉咙”，那么这双“扼住喉咙的手”便在头段——一个名为GPF的东西，中文名叫做“颗粒捕捉器”。这是一种从柴油机（DPF）上演变而来的“封条”，而加装GPF则是诸多性能车为满足国六b标准而不得已为之的办法。
所以，切除GPF并焊上直通管，或是更换头段，成为了二选一的解决方案。
想必AMG的工程师决定为它加上GPF时，一定心有不甘。但工程师的不甘并没有体现出来，反而带来了更大的问题：就像苹果电脑一样，他们没有给AMG车主无伤改车的机会。
对于方案一来说，切除GPF并焊上直通的办法想必会成为下下策，因为只要动了GPF，那么面临的将是无休止的故障灯闪烁。
而方案二，我们需要先将车的变速箱“请下来”才能进行操作，或是锯掉部分原厂头段进行焊接。无论哪种情况，都将是一种破坏与重生。当然了，最受伤的还是车主那颗脆弱的心。
此外，当头段更换、GPF拆除之后，205.2版本的C 63需要刷写二阶程序才能做到屏蔽，即“灭灯”。
03
就绪
改车如同装修选家具，少不了要货比三家。在挑选头段品牌之前，首先要做好后续打算。如果车主只是想单纯改个头段，那便不用想得太过长远。当然了，相信玩家们肯定会继续折腾，这种情况下就要提前做好预判，考虑未来头段与中尾段结合时的锲合度。
（注：示意图来源于网络）
在头段的选择上无非两种样式：直通或高流量竞技三元。前者价格相对便宜，声音效果更加明显，但带来的是让人难以忍受的气味；而带竞技三元催化器的头段产品则会引入一个量词——钼。
提到带三元催化的头段产品，人们通常都会用“几百目（钼）”来描述，指的是它的滤网密度。原厂国六b的三元催化密度紧实得“令人发指”，从1000钼到1500钼皆有，而高流量的竞技三元通常在100钼到300钼之间。
头段的价格区间很大，从几千元到上万元都有。品牌也基本在大陆产、台湾产以及日本、德国、美国等产品之中选择。本想追求一下“GDM”，选用德国的头段品牌，但是稀少的货源和高昂的价格让我打消了这个念头。所以，FDE、iPE、Jbom、MACH5等品牌是在我优先选择范围之内的。
当一切明了之后，便是敲定品牌和安装的步骤。对于我这样“贴个车衣需要先抠掉车标都会心疼”的人来说，终于在反复纠结中横下心来——毕竟相比“动手术”，这头“猛兽”委屈的嘶吼声让我更心疼。
这将是这辆C 63驶向改装之路的启程，过了心里这道坎之后，我深知“折腾”才刚刚开始……欲知后事如何，且看下次实装分享。