改装前线丨进化后的“进化”，都进化了什么？
与其对着众多改装品牌，以及琳琅满目的改装件夸夸其谈，不如在其中穿插一些实际的改装案例与大家分享，或许这些会是大家更为喜爱的。
今天故事的主角来自国外，车主名叫大卫·波尔多。你一定会对这个名字感到陌生，但提到它的爱车——三菱EVO，想必大家再熟悉不过了。
坦言，大卫的车是三菱EVO X，之所以谈其名号暂时没有加上它的辈分，是因为不少玩家认为，相比过去而言第十代EVO的地位差强人意。事实真的如此吗？那我们就随着它的改装记录一起看看，通过进化后的EVO X，是否会有所改观？
开始折腾
大卫的车是一辆2012年的三菱EVO X，车到手时基本上处于“素面朝天”的状态。这样的车况对于绝大多数有自己想法的玩家而言再好不过了。
大卫选择的改装顾问同样大有来头：DSG Performance。就这样，大卫与DSG开始合力将这辆EVO X的进化任务提上日程。
显然，大卫属于懂改装的人群，所以改装前期的规划工作很顺利，双方的分工也十分明确，即大卫负责提出改装方向、需求和风格，DSG则主要负责将改装落地。
百改先什么来着？
降为先！没错，这辆EVO X的改装规划也是按照这样的方式进行的。首先这辆车的悬架系统被重塑，Fortune Auto 500系列避震被安装到车上。
Fortune Auto 500是个啥？也许有些车友对这个品牌比较陌生。这是一个美国当地的品牌，在EVO车主圈中比较抢手，相比BC、MEGAN等品牌而言性价比更高。这个品牌的避震颜色十分有特色，基本以蓝绿或黄绿为主。
随后是Whiteline的前后防倾杆，这个相信大家并不陌生。至少我在丰田86/斯巴鲁BRZ上见到了不少改装案例。
当车身静态、动态姿态都得以保证后，换做你们会干什么？当然是“换鞋”了。
预算开始兜不住了
JDM、EVO、走街+赛道，你不可能错过一个品牌：RAYS Volk Racing TE37。
从图上来看，大卫选择了古铜色的配色，宽条六辐古铜色TE37相信是大家心中经典而永不过时的“圣物”。265/35 R18，上车！
怎么让一双好看的鞋更加协调呢？当然是换“裤子”。与人类穿着不同的是，车对“裤子”的选择更加执迷于“宽腿裤”。Varis宽体套件便是一个绕不过去的选项。这在国内而言，Varis宽体套件同样也是丰田86/斯巴鲁BRZ以及罕见的丰田Supra身上时常出现的物件。
大卫似乎对Varis有较深的执念，以至于我们推测大把的工时费都放在这上面。从前唇到尾部扩散器，再到车身上的方方面面，我们可以看到大量来自Varis的产品。
不做花瓶
经过一系列的折腾，车也降下来了，也变宽了，改装技师也出了一身汗，但大卫却没有止步于此。
提到动力改装，相信大卫是一个比较理性的小伙子，它并没选择更换“心脏”，而是在原厂的4B11发动机上动手动脚。根据图片我们可以推测，这是4B11涡轮增压款。
作为替代“老将”4G63的4B11，原厂最大功率为295马力，最大扭矩为366牛·米。随后换的便是涡轮，大卫选择了Garrett品牌，也就是我们常说的盖瑞特涡轮，型号为Garrett GTX357R。说到这个涡轮品牌，可能相比以上的改装案例而言就不是很JDM了。现如今我们既能在梅赛德斯-AMG车主的改装清单上看到该品牌的滚珠轴承大口径涡轮，也能在“崩直线”的1356马力奥迪TT上寻找到它的身影。当然，把它给EVO X并不糟践。
这辆EVO X经过动力升级，已经摆脱了“花瓶”的称呼。当然了，大卫对做花瓶这件事反倒比较讲究。众所周知，碳纤维相比其对车辆的能力提升，更重要的是提升视觉观感——你别管它能让你轻多少，但它绝对好看，往哪搁都好看。
所以，相比大拆特拆的“泰式改装”，这辆EVO X的发动机舱内就显得十分华贵了。从火花塞盖，到发动机舱的方方面面，我们都能看到碳纤维的身影。看来全球改装车友聚会时的爱好都一样——停车，打开发动机盖。
结语
哎……行文至此，我们发现仍然难逃夸夸其谈式的颅内高潮。改装案例也好，改装故事也罢，我们都在用不同的方式诠释自己对汽车，或是对改装车的热爱。你不能说他上了个三阶，就是硬核；也不能说他只贴了个贴画儿，就是门外汉。
改装车，甚至是汽车文化向来跟世界杯、NBA挺像的，你可能一生都不会签约个球队上场滑铲、扣篮，但你兴趣使然，便会终其一生执着于此，“闲来无事尬聊明志”，这不挺好的吗？