汽车大观｜推出高端新能源品牌，宝能可否打破造车“僵局”？

作者｜凌云

来源｜汽车大观

宝能入局，高端新能源市场又见新玩家。

2月18日，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在面向全体员工的邮件中透露，2021年宝能汽车旗下观致品牌将有5款车型发布、上市，筹备中的高端汽车品牌及首款电动车将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。

相比邮件中提到的观致5款新车，宝能汽车即将推出的全新高端新能源品牌，更加惹人注意。

值得一提的是，推出高端新能源品牌一事，已不是宝能汽车首次提及。

2020年9月初，大谷俊明就曾对外透露，集团正在筹划成立高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。同年11月，在西安基地投产活动上，大谷俊明再次宣布将推出高端品牌，主要面向新能源汽车市场。

根据宝能汽车的规划，即将推出的高端品牌将与观致汽车共享宝能xEV平台和REV（增程式电动汽车）技术。同时，有消息称大谷俊明还明确了时间进度表，首款车型将于年内发布和上市，目前该款纯电动车型即将结束严寒等耐久性测验，进入下一阶段工作。

在亲民车型尚且不被看好的情况下推出新的高端品牌，能让宝能汽车摆脱销量惨淡的尴尬局面吗？

难落地的造车梦

2017年3月，随着注册资本10亿元的宝能汽车成立，宝能集团正式入局汽车行业。

同年12月，宝能集团以66.3亿元收购奇瑞旗下观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东。2019年，宝能集团再从观致汽车外方股东Kenon Holdings（量子公司母公司）手中收购12%的股份，累计持股升至63%。

此次跨界收购，让宝能汽车在业界大出风头的同时，也受到了颇多质疑。

在业界看来，宝能掌门人姚振华一向习惯于“赚快钱”，而此次入局造车或意在“圈地”。此外，从2017年末开始，多位行业权威人士还都曾在不同场合质疑过宝能跨界造车。

不过，外界的质疑声，并未扰乱宝能的造车步伐。

公开报道显示，自2017年起，宝能集团总投资近千亿元，并先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等地规划了新能源整车及零部件生产基地，再加上观致常熟工厂、深圳工厂（原长安标致雪铁龙），宝能汽车当下已经拥有约330万辆的规划产能。

与此同时，入局造车之后的宝能还相继展开了汽车配件、汽车金融、汽车保险等业务。公开资料显示，目前宝能汽车“研发-零部件-整车制造-售后”的完整产业链已现雏形。销售渠道方面，截止2020年底，宝能汽车在全国已拥有超过800家直营店。

尴尬的是，巨额投入之下，预期的丰收场景并未到来。

纵观宝能入主观致汽车的3年，其在市场销售层面，可以说是毫无建树。

2018年，观致汽车交出了“易主”后的首年成绩单：销量由2017年的1.5万辆猛增到6.3万辆。然而，销量暴涨的背后，却是满满的水分。数据显示，2018年观致6.3万辆的销量中，有5.2万辆自销给了旗下共享汽车平台“联动云”，属于典型的“左手倒右手”操作。

值得一提的是，这种不正常的“热销”，很快被打回原形。2019年，观致汽车销量下滑至2.29万辆。到了2020年，全年销量更是不到1.4万辆，彻底沦为销量排行的末流品牌。

产品方面，宝能汽车目前能拿得出手的，也仅有观致7一款车型。2020年9月，观致7上市，缓解了品牌4年来的“产品荒”局面，该车也被视为观致汽车“背水一战”的关键车型。

理想很丰满，现实很骨感。事实证明，观致7并未成为观致品牌及宝能汽车的“救世主”。2020年，观致7销量仅为7641辆，不及主流品牌产品的月销零头。

“虽然定位偏差、缺乏营销，但观致沦陷的最大症结还在于产品的匮乏。”有业内人士指出，从奇瑞手中接棒观致三年之久，宝能在产品上并未有大动作，再加上啃老本的观致3、观致5早已偏离市场需求，因此兜兜转转三年间，销量跌回易主之前的状态，也在意料之中。

新品牌是良药？

在手握观致品牌的情况下，宝能汽车为何还要推出新的高端品牌？

答案很简单。首先，尽管观致汽车名义上是高端品牌，但经过多年的发展并未获得市场认可，其高端化的标签早已模糊。尤其是过去2年，在共享出行市场上的活跃，更是加速了观致高端形象的破灭。

其次，2019年12月底，长安汽车与宝能汽车全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA（长安标致雪铁龙）50%股权全部转让。紧随其后，PSA（标致雪铁龙）也将持有的长安PSA 50%股权转让给了宝能集团。据了解，长安PSA位于深圳总部的工厂年产能20万辆，主要生产DS豪华品牌系列产品。

“推出新高端品牌，是宝能汽车打破观致发展不达预期‘僵局’的一种尝试。”资深汽车分析师任万付表示，接手长安PSA工厂后，宝能汽车也需要打造新高端品牌来提高产能利用率。

与此同时，目前高端电动化已是国内汽车行业的大势所趋，几乎有头部车企或跨界者都在打造独立的高端新能源汽车品牌，如北汽集团ARCFOX、上汽集团智己汽车、广汽集团埃安品牌、长城汽车“SL”项目、恒大汽车恒驰品牌，等等。

在业界看来，宝能汽车推出高端新能源汽车品牌，是加速落地造车梦的进一步“尝试”。

公开资料显示，自收购观致以来，宝能汽车一直在构筑造车全产业链，其中动力电池便是重要一环。

2018年11月，宝能成立鸿鹏新能源，主营业务包括高端锂电池及电池系统开发、制造、服务，覆盖锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。一个月后，宝能成立汽车创新研究院，研发新能源整车、三电系统、汽车零部件、智能网联等关键技术，为其从电气化角度打造高端品牌提供了技术基础。

另至今年1月，宝能旗下成立宝能新能源汽车充电服务（广州）有限公司，布局充电网络，提前谋划新能源“上路”配套。

不过，试水高端新能源市场，并非一件易事。

任万付表示，虽然国内新能源汽车市场包容度较高，但宝能汽车品牌知名度较低，需要慢慢打造，销量一时半会难以体现出来。

此外，相比特斯拉、蔚来等造车新势力，宝能汽车不仅没有创始人光环效应，在高端品牌打造经验及相关技术领域也处于弱势。

公开信息显示，在高级辅助驾驶技术领域，特斯拉领先行业，蔚来、理想等在国内市场亦处于头部地位，而宝能汽车直到2020年11月，才成立前海七剑科技有限公司，聚焦智能汽车软件与硬件的研发。

“宝能汽车的竞争对手不止新势力，还有众多的传统车企。”独立汽车分析师张翔表示，长城、长安等传统车企，目前已积累了千万用户，有一定的品牌影响力和知名度，而观致在品牌影响力和用户积累层面，对宝能汽车的助力十分有限。

未来，全新的高端品牌能否在市场中展露头角，助力宝能汽车打破当下面临的造车僵局，还有待时间验证。