新车下线，宝能重燃“造车梦”

在这个充满变数的商业江湖里，每天都有新故事在上演，不过宝能汽车最近这出戏，那可真是吸引了不少目光。

6月17日，宝能汽车集团有限公司在自家官方渠道，火急火燎地发布了一份《关于公司正常经营的声明》。

为什么这么着急呢？

原来是要回应近期在网络上疯传的公司及关联公司“解散”“清算”的传闻，在声明里，宝能汽车信誓旦旦，强调公司“一切经营正常”，还透露了一个重磅消 ——有新车即将上市，试图以此来证明自己还“元气满满”。

有理有据，还是欲盖弥彰？

宝能汽车在声明里那态度，强硬得很，直接炮轰部分媒体的报道是“歪曲事实”。在他们看来，这些媒体传播公司及关联公司解散、清算的消息，就像是在平静湖面扔了颗炸弹，严重扰乱了网络秩序，还侵害了公司的合法声誉。

这话说得义正言辞，可声明里接下来的内容，却让人感觉有点 “此地无银三百两” 的味道。

宝能汽车一方面坚决否认传闻，另一方面又承认部分公司在国家企业信用信息公示系统等平台上，确实显示出了“该企业已发布解散公示”“该企业已发布清算组备案信息”“该企业正在进行营业执照作废声明”这些状态信息。

这就好比一个人说自己身体棒着呢，可手上却贴着创可贴，嘴里还哼哼着疼，让人实在难以完全相信他说的话。你说部分公司状态异常吧，却又强调不影响整体运营，这逻辑，就像在薄冰上跳舞，看着让人揪心。

公司内部的人事变动，宝能汽车也没藏着掖着，声明证实了部分董事、监事等高级管理人员已经离职。不过，他们紧接着强调，这些变动对公司的正常运作和经营没有任何影响，公司的一切业务照旧开展，就像什么都没发生过一样。

但大家都知道，在公司运营里，高管团队就像火车头，这么多关键人物离职，说对公司一点影响都没有，就好比说一辆车没了发动机还能跑得飞快，实在难以让人信服。就算公司有既定的流程和体系，但高管们带走的经验、人脉以及他们离职引发的团队动荡，可不是一句“不影响”就能轻飘飘带过的。

而“有新车即将上市”这个消息，无疑是声明里最亮眼的部分。宝能汽车想用这个信息，给市场和投资者吃颗 “定心丸”，表明自己还在积极运作，在激烈的汽车市场竞争里，依旧有着战斗的实力。毕竟在汽车行业，新车往往代表着新的希望、新的竞争力，就像武侠小说里高手在关键时刻亮出的绝招，说不定能一招扭转乾坤。但问题是，在宝能汽车当前这一堆负面消息缠身的情况下，光靠新车上市这个消息，真的能让大家重拾信心吗？这就像在狂风暴雨里撑着一把小伞，总感觉有点力不从心。

声明最后，宝能汽车呼吁外界停止传播他们认为的“不实信息”，维护其合法权益。这听起来合情合理，可前面那些自相矛盾的表述，已经让这份声明的可信度大打折扣，到底哪些是不实信息，哪些是真实情况，大家心里都在犯嘀咕。

宝能汽车的“艰难岁月”

要搞清楚宝能汽车如今这局面，咱得把时间线往前捋一捋。

这些年，宝能汽车的日子可不好过，就像在荆棘丛里艰难前行，每一步都走得磕磕绊绊。

资金压力就像一座大山，压得宝能汽车有些喘不过气来。据公开信息，宝能汽车在发展过程中，砸了大量的资金进去，可收益却不尽如人意。就拿观致汽车来说，宝能从2017年接手后，投入了不少真金白银，本想着能打造出爆款车型，在市场上大杀四方，可销量却一直不温不火。

为了造车，宝能集团通过抵押地产项目土地、股权等方式，从各大金融机构融资，发行了至少13个信托计划，融资金额超123亿元，还有两笔银行借款，分别涉及46.5亿元和22亿元。可即便如此，宝能汽车旗下子公司还是出现了流动性危机，导致一笔16亿元的借款逾期。这就好比一个人拼命借钱投资，却一直收不回成本，还得不断还钱，压力可想而知。

项目进展也跟蜗牛爬似的，缓慢得让人着急。宝能汽车在全国多个地方布局了生产基地，像广州、西安、昆明等地，计划产能看起来很宏伟，可实际建设进度却让人失望。

就拿西安基地来说，总装车间的前桥分装线绵延数百米，却冷冷清清，无人工作，设备上布满了灰尘；焊装车间数十台库卡机器人停工，机械臂上灰尘明显。工作人员回忆，2020年至2022年，基地换了两位负责人，来了都有新想法，一下子招很多人，巅峰时五六百人，可就是没有产品投产。这种混乱的管理和缓慢的进展，让宝能汽车在市场竞争里越来越被动。

旗下多个子公司更是问题不断，经营异常、司法风险频发，就像多米诺骨牌，一个倒下，连带一片。宝能新能源汽车集团有限公司因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”被广州市黄埔区市场监督管理局列入经营异常名录；宝能汽车零部件有限公司被列入经营异常名录，其50亿股权被冻结；观致汽车更是深陷泥潭，历史被执行案件多达250多起，账户里存款仅有 2651.30 元，多地法院将其拉入被执行人名单，生产线设备被拍卖，第一大股东杭州诚茂投资有限公司的营业执照也被吊销。

这些问题，就像一个个毒瘤，侵蚀着宝能汽车的根基。

黑暗中的一丝曙光？

在这一片灰暗之中，也不是完全没有好消息。

6月16日，宝能汽车深圳工厂首批悠宝利A3纯电动微型车正式下线，这对宝能来说，无疑是黑暗中透进的一丝曙光，标志着迈出复工复产的重要一步。

悠宝利作为宝能旗下三大品牌之一，主要瞄准微小型新能源乘用车市场。悠宝利A3作为品牌首款车型，定位 A00 级两门四座纯电车型，售价4万-5万元，价格倒是挺亲民，看起来是想在低价新能源汽车市场分一杯羹。

这款车早在2022 年9月就亮相了，原计划 2023年一季度交付，可无奈宝能集团财务危机爆发，量产计划一次次被推迟，就像被命运一次次按下了暂停键。如今终于下线，也算是给宝能汽车注入了一剂强心针。

但这剂强心针能让宝能汽车彻底恢复元气吗？可不好说。在当下竞争激烈的新能源汽车市场，产品下线只是第一步，就像一场战役，吹响了冲锋号，但真正决定胜负的，是后续的市场表现。产品质量、性能、售后服务，每一项都是消费者考量的重要因素，也是决定新车能否在市场上站稳脚跟的关键。如果悠宝利 A3 在这些方面不能做到让人眼前一亮，那很可能只是昙花一现，难以改变宝能汽车整体的困境。

宝能汽车还能逆风翻盘？

宝能汽车要想在这场激烈的市场竞争中“剩者为王”，接下来的路可不好走。新车上市只是第一步，后续还得在产品质量、性能优化、售后服务提升等方面下大功夫。同时，要解决资金压力问题，光靠新车的销售收入可不够，还得想办法优化财务结构，寻找新的资金注入渠道，或者通过资产处置等方式，减轻债务负担。

市场也在翘首以盼宝能汽车用实际行动，证明自己的持续造血能力和市场竞争力。毕竟汽车行业是一个极度烧钱的行业，没有持续稳定的现金流和强大的市场认可度，想要活下去，难于上青天。至于宝能汽车关联公司的具体状况、债务处理进展，声明里只字未提，这也让大家心里的疑惑更深了。如果不能妥善解决这些问题，宝能汽车就算有新车上市，也可能只是短暂的回光返照。

从宝能汽车的经历，我们也能看到，在商业世界里，尤其是汽车这样的重资产、高技术门槛行业，没有扎实的根基和持续的投入，想要快速成功，几乎是不可能的。宝能汽车曾经的激进扩张，在遇到市场变化和资金问题时，就像建在沙滩上的城堡，轻易地就摇摇欲坠。但话说回来，商业的魅力就在于它的不确定性，宝能汽车虽然现在处境艰难，但如果能抓住新能源汽车发展的新机遇，把新车做好，把市场做活，说不定也能上演一出绝地反击的好戏。我们就拭目以待，看看宝能汽车这局棋，到底能不能逆风翻盘吧。