汽车大观｜“吉利系”管宇加盟，宝能汽车这次能顺吗？

作者｜凌云

来源｜汽车大观

继“观致年内推出5款新车，并计划推出全新高端品牌”的2021年规划公布之后，造车不顺的宝能再有新动作。

2月23日，宝能汽车宣布了一则高管人事任命消息，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇现担任集团常务副总裁，全面负责经营管理工作。

“大谷俊明与管宇均为宝能汽车集团常务副总裁，未来大谷俊明将协助分管鸿鹏新能源、前海七剑以及联动云经营单元，并向管宇汇报工作。”人事任命信息公布之后，一位接近宝能汽车的消息人士在接受媒体采访时表示。

对于此次人事变动，宝能汽车内部人士表示：“这是宝能国际化人才和本土人才相结合的一项人才举措。”

宝能汽车方面表示，随着管宇的加入，大谷俊明将更加聚焦新能源三电、汽车软件和智能驾驶、出行生态构建等工作，二人将共同推进宝能汽车集团打造覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件（动力电池、三电系统、动力总成等）研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈，创造人-车-生活新体验。值得一提的是，这是继2020年7月原吉利新能源汽车品牌几何销售公司总经理郑状出任宝能销售公司总经理之后，又一“吉利系”高管加盟宝能汽车。

不过，在业界看来，管宇能为造车梦一直无法落地的宝能汽车提供多少助力，还是一个未知数。

高层频繁变动

公开资料显示，管宇是拥有近30年汽车行业从业经验的“老将”。

在加入宝能汽车之前，管宇先后在上海通用、北汽福田、华泰汽车、吉利集团等汽车公司担任采购、销售等板块重要职务。其中，担任北汽福田海外乘用车业务品牌总经理期间，曾助力海外销售额增长20%并实现扭亏为盈；在吉利控股集团期间，助力吉利集团建立跨品牌、跨业务模块的全球采购矩阵组织，实现直接材料持续降本。

对于管宇的从业经验，有吉利汽车内部人士接受媒体采访时谈到，其在集团内部主要负责采购工作且较为低调，在媒体面前个人曝光量少之又少。但在集团内部，直接向安聪慧（浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁）汇报工作。

值得一提的是，管宇的加盟，已非宝能汽车的首次高层人事变动。

梳理宝能汽车近年来的发展历程不难发现，为推动“造车梦”尽快落地，宝能在入主观致之后，便开始了人才体系建设。

2018年，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰，加盟宝能汽车任常务副总裁，并接替刘良成为观致汽车新的CEO；原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军宣布加盟宝能，出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁一职，接管营销工作；北汽研究院总院院长邬学斌担任宝能汽车副总裁兼研发院院长。但1年之后，李峰、邬学斌、蔡建军等人先后离职，离开原因众说纷纭。

2019年，“北汽系团队”出走之后，宝能汽车又挖角日产，并组建了一支“日系”高管团队。前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO；前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）；前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）；另有前日产专家刘强担任副总裁职务。

2020年2月，东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车、电池事业部本部长大谷俊明加盟，任宝能汽车集团常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁。同年7月，郑状出任宝能销售公司总经理。

由于高层的频繁变动，让本就备受质疑的宝能，更是为业界所诟病。

新人能有新气象？

“作为一位跨界的造车者，宝能引入传统车企高管以布局汽车领域未尝不可，但是持续的人事变动也在一定程度上导致了混乱。”有业内人士曾表示。

从宝能入主观致汽车之后的情况来看，事实也却是如此。

2017年12月，宝能控股观致。但在之后的3年内，其在市场上几乎毫无建树。

数据显示，在2018年观致汽车6.3万辆的销量中，有5.2万辆自销给了旗下共享汽车平台“联动云”，流向终端私人消费市场的产品少之又少。2019年，宝能手中的观致颓势再现，销量下滑至2.29万辆。到了2020年，全年销量更是不到1.4万辆，彻底沦为销量排行的末流品牌。

产品质量方面，观致汽车一直宣称的“高品质”，在宝能接手之后也变成了笑谈。查阅车质网等国内第三方汽车投诉平台的信息，观致旗下车型变速箱普遍存在质量问题。“变速箱顿挫、无法加速、脱挡，十分影响驾驶感受。”一位观致5的车主吐槽道。

而在产品方面，目前宝能汽车能拿得出手的，也仅有观致7一款车型。2020年9月，观致7上市，在缓解品牌4年来的“产品荒”局面的同时，也被视为观致汽车“背水一战”的关键车型。

理想很丰满，现实却很骨感。事实证明，观致7并未成为观致品牌及宝能汽车的“救世主”，2020年，观致7销量仅为7641辆，不及主流品牌产品的月销零头。

虽然旗下观致品牌的销量极为可怜，但宝能汽车的年规划产量却无比“惊人”。

公开报道显示，自2017年起，宝能集团总投资近千亿元，先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等地规划了新能源整车及零部件生产基地。再加上观致常熟工厂、深圳工厂（原长安标致雪铁龙），宝能汽车当下已经拥有约330万辆的规划产能。

如何消化巨大的产能？目前，宝能已初步给出了答案。

2月18日，宝能汽车集团发布2021年规划，计划年内推出全新的高端新能源品牌，同时观致品牌推出1款全新A+级轿车、2款增程式电动车型，以及观致5S、观致7两款SUV年款车型。

在业界看来，此次人事变动或是宝能汽车保障2020年度目标实现的重要举措。实际上，无论是履新的管宇，还是职能调整的大谷俊明，也确实面临着如何帮助宝能解决巨大的“产销矛盾”，尽快实现造车梦这一关键问题。

不过，值得思考的是，新的高层团队如何提振观致汽车的销量？又能否让宝能的全新高端品牌够获得市场的认可？这一切还有待时间验证。

此外，如何协同宝能旗下传统汽车零部件，及电气化、智能化产业链等各项业务板块，为造车“聚力”，也需要新的管理者做出回答。