从头再来 2019观致新能源能否打破僵局！

近日，观致汽车外方最大股东Kenon Holdings宣布，已与宝能集团签订协议，将其在观致的12%股权出售给宝能，价值15.6亿元人民币，完成出售后，观致汽车的股比构成将变更为宝能持有63%，奇瑞持有25%，而Kenon Holdings仅持有12%。

值得注意的是，Kenon Holdings还在声明中表示，未来不排除会将其在观致的剩余股份进一步或者全部出售的可能性。随着外方股东持股比例的持续下降，观致汽车未来的发展方向很可能是脱下“合资外衣”，成为一家彻头彻尾的中国汽车品牌。

这意味着，在宝能进一步扩大其在观致的持股比例的同时，作为观致外方股东的Kenon Holdings也在持续抛售观致股份，并似乎已决意要抛弃观致这个连年亏损的包袱。在这一退一进的变化中，观致销量大增，却持续亏损，前路难测。

业内人士对于宝能掌控下观致的发展规划一直很困惑，不信任现有来自汽车行业的职业经理人团队，以转型新能源汽车之名大肆在全国跑马圈地，新产品研发投入近乎停滞，渠道整合与扩张举步维艰，从外界的观察来看，宝能在收购观致一年零三个月来几乎毫无建树。一方面观致越来越像房地产公司，另一方面，姚振华高薪求贤招募汽车大咖牛人，却在产品研发和技术投入上投鼠忌器。

高层交椅次序排定 

就在去年10月份，外界曾传出李峰要离开宝能的消息，最终李峰未离开，但被其招致麾下仅8个月的宝能汽车副总裁、观致汽车执行副总裁蔡建军离职。之后原宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先去年下半年加盟宝能汽车，在上海负责观致的研发，级别与宝能汽车有限公司副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌级别一样。

柏争先的到来，是否意味着邬学斌的离职呢？正当人们纷纷猜测之时，2月21日，观致汽车发布消息称，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男加入观致汽车并担任CEO，而宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任观致汽车CEO一职。同时与矢岛和男一同加入观致汽车的还有，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产专家刘强，分别担任观致COO、观致CO-CTO以及副总裁的职务，宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任观致汽车CEO。

对此观致汽车表示，引进日本团队是观致汽车对于自身战略需要而做出的战略决策，通过引入日本汽车工业的精细化管理理念、研发资源和技术，进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力，强化观致自主中高端的品牌定位。

资料显示，矢岛和男拥有近30年的汽车产业从业经历，长期就职于日本三大汽车厂商之一日产汽车。他在日产任职期间最大的功绩就是主导了日产聆风纯电动汽车、风雅混合动力车型的开发者，其主导开发的混合动力E-POWER技术，为日产新能源汽车和小型车的市场扩大立下汗马功劳，其中日产聆风更是被誉为“全球最畅销电动车”。他同时拥有丰富的新能源汽车战略规划、商业化经验，主持完成了日产-雷诺联盟新能源汽车2020及2025战略规划，并对新能源汽车技术的商品化战略有着深刻的见解与实践。

回光返照的2018年

在宝能实际掌权之后，观致的2018年其实收获了一定的成绩，公司整体情况也有所改观，数据显示，2018年观致汽车共销售63179辆汽车，同比增加了320%，首次突破6万辆大关，创下史上最高纪录。

但销量增长并没有为观致带来可观的收益，相反却由于销售成本的增加而导致亏损面积扩大。据Kenon Holdings(观致股东之一Quantum的母公司)发布的2018年第三季度财报显示，前三季度，观致汽车亏损达13.62亿元，亏损幅度同比增加123%。其中前三季度的销售成本增加了305%，达到50.51亿元。

对此，业内人士质疑观致方面为旗下的汽车租赁公司提供9.5万台订单的做法，其实就是左手倒右手，靠将产品卖给“自己人”从而导致销量激增的做法十分不厚道。宝能共享平台‘联动云’作为宝能的关联公司，2017年计划采购1.5万辆，2018年计划采购量为9.5万辆，2019年和2020年计划每年10万辆。从2017和2018年的销量看，大客户采购并没有达到预期目标。采购业务本身就意味着单车成本大幅降低，采购销售的单车收入同样要比消费者购买的单车收入更低，带来的是观致销售收入比销售成本高，观致依旧没有从亏损中走出也就不足为奇了。

联动云项目最大的缺点在于虽然销量数据上升了，但是经销商层面并没有增加销量，反而造成大量库存挤积压。现有经销商亏损压力巨大的情况下去大肆扩张渠道，没有新品补充，市场价格又被扰乱，造成经销商压力越来越大。去年12月，观致全国40多家经销商联名上书维权，投诉车企不诚信行为。

截止到目前，观致汽车并没有新车发布计划，在售的主力车型观致2、观致3和观致5都已经老化，和其他车企接二连三地推出全新产品相比，观致的竞争力在不断衰退。不过也有人将此举解读为观致已经将企业发展重点放在了新能源上，高层日系大换血也印证了这一点。

在去年年底的广州车展，观致汽车出首款新能源车型——观致3轿车EV500亮相，以高能效三电系统、高驾乘安全品质、高颜值EV美学引起极大关注。而同步亮相的首款观致5 SUV智云互联版是具有操控质感与智慧互联的SUV，正式开启了观致智能新时代。

加码新能源和车联网，不仅与行业和政策的大方向一致，另一方面也有利于观致“避短”，找到差异化竞争的优势，同时也更利于与宝能现有的诸如汽车租赁等业务进行对接。老实说观致在新能源方面无论是平台还是技术，都有所积累，现在又赶上了传统燃油车市场持续低迷（1月汽车销售236.7万辆，同比跌幅15.8%），而新能源市场大爆发的时代（1月销售9.6万辆，同比增幅138%），从跨国巨头挖来技术和管理人才，能让观致更快地扔掉传统燃油车这个大包袱，把业务重心聚焦到新能源方面。

而且遇上宝能这位大金主，如今宝能还将继续大力投资观致汽车，2022年观致规划了多达26款新车型，其中包括了8款新能源汽车，覆盖轿车、SUV以及MPV三大领域，不知道观致还有没有机会打个翻身仗。

2019“凤凰涅槃”？

在观致汽车的新年干部大会上，宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁李峰吹响了“凤凰涅槃”的号角，他的队伍要打响针对企业内部文化优化、供应商优化、经销商优化和产品研发优化的四大战役。观致的起点高，是好事也是坏事，好在它给中国品牌们开了一个品质至上的好头，坏在它出现的时机有点生不逢时。不过我们没法否认的是观致在为数不多的几款产品上都体现出了非常不错的综合产品力。

产品方面，高智能化、多功能化、新材料化、新能源化的“MILE计划”是整个观致品牌未来产品发展的一个方向。在2019年，观致会以新能源为主力，作为主要突破口，全力布局油电双轮的发展。在观致3EV500的基础上面，还将有两款新产品、两款纯电动。在燃油车方面，在2019年会全力布局基于国六排放要求的燃油动力升级，这是明年上半年要完成的事情。明年下半年，观致会再加推一款全新动力、全新设计的紧凑型SUV。

在未来三年，观致汽车将布局中大型SUV、中大型轿车和MPV，基本在三年之内全部布局整个观致品牌全家族的产品谱系。从数量上来讲，在未来四年到2022年底之前，观致品牌将会推出22款新产品来供应市场，所以这是新观致团队在宝能集团赋能的情况下，在产品方面的布局，可能会给大家一个全新的面貌。

虽然从战略层面看，观致转型新能源和移动互联是大势所趋，但具体到执行层面，其速度和步调仍相对缓慢。在智能网联领域，10年前观致汽车刚诞生时，车联网系统就是它的一大卖点之一，这在当时无疑是一项非常先进和前瞻的布局，但多年经营，观致在车联网领域也并未突破，而不得不选择第三方公司“斑马科技”进行合作，让人唏嘘。

2019年，越来越多的主流车企将进一步加大在新能源领域的投入，造车新势力也纷纷步入量产交付阶段，如果不加快转型速度，观致在新能源和智能网联领域会进一步丧失竞争优势。在此背景之下，新的管理团队将面临不小的挑战。