在刚传出苹果要造车的风声时，汽车圈和科技圈就同时掀起了巨大的波澜，很多吃瓜群众都开始猜测苹果将会采取什么造车模式，又有哪些公司会成为被这位科技巨头相中的幸运儿。

近日，将要和苹果合作造车的车企终于浮出了水面，这家车企就是韩国最大的汽车集团--现代起亚集团。不过并不是所有人都认为帮苹果完成造车大业是一件好事，它们内部产生的分歧甚至直接影响到了苹果的造车计划。这可能是苹果在找到现代起亚合作之前想破脑袋都没预料到的事情。

和现代起亚合作是苹果无奈的选择

从品牌调性上来看，苹果和现代起亚是两家完全沾不上边的企业。前者是全球市值最高的科技巨头，产品定位也普遍比较高端在全球范围内有着数量众多的“果粉”；而后者的产品则向来都是主打高性价比，以“物美价廉”著称，其品牌调性并不高，近两年在中国更是处境尴尬。

小雷刚开始听到苹果居然会找上现代起亚合作造车的第一反应也是难以置信。苹果这样一家定位高端的科技公司要造车，为什么不去找同样定位高端的奔驰、宝马合作呢？哪怕是找精益求精的丰田合作也要比跟现代起亚合作要好啊。

事实上苹果最开始启动它的自动驾驶汽车“泰坦”项目时，找到的合作伙伴还真是奔驰、宝马这样有着高端品牌形象的车企，只不过它们之间的合作并不顺利。

早在2014年，苹果就想让宝马帮其完成造车大计，并且已经安排了数百名员工参与到这个它和宝马强强联手的造车项目中，但是后来双方因为在项目的所有权和领导权上产生了分歧，导致了合作破裂。

在2016年，苹果又找上了奔驰母公司戴姆勒，但是苹果和宝马合作时的强势作风给戴姆勒留下了心理阴影，最终合作也是还没开始就走向了失败。大众和丰田这两大汽车巨头更是因为害怕培养出一个实力强大的竞争对手，直接拒绝了苹果提出的合作。

通过苹果近几年的“造车”历程就可以看出来，苹果之所以会找到现代，其实已经算是一种退而求其次的无奈选择。不过当苹果打算带资进组给起亚投资4万亿韩元（约为36亿美元）却被拒绝时，小雷还是被现代起亚的魄力吓到了，只能直呼：小伙子，有志气！居然能抵挡得住钞票的诱惑！

现代起亚在害怕什么？

苹果和现代起亚的合作还得从2018年说起，它在跟欧洲大厂们谈崩了之后就和现代起亚展开了合作谈判，只不过由于后者的合作意向不高，所以进展并不顺利。2021年2月6日，现代起亚内部高层甚至对是否跟苹果合作造车这件事产生了严重分歧，直接导致了与苹果的合作谈判暂停。

其实苹果和现代起亚在合作上产生的分歧与它此前和奔驰、宝马合作产生的分歧如出一辙。苹果希望组成一个强大的供应链网络，并且在合作中从整车设计到产品营销都由自己主导，而现代起亚需要做的就仅仅是将苹果的产品组装起来而已。

现代起亚是全球第六大汽车集团，是韩国最大的汽车集团，也是韩国第二大财团，它有着自己完整的汽车供应链。对于现代起亚来说，如果这次合作只是为苹果提供组装服务，并且它在这次合作中如果没有任何决策权的话，只会让其沦为和富士康一样的代工厂，这对它在自身产业、技术以及品牌价值上的提升并不大。

现代起亚的部分高管认为，现代起亚和苹果的合作应该保留更多的自主权利，并且希望能够从这次合作中学习到苹果的智能化技术。

让现代起亚这么一家有着数十年造车底蕴的汽车制造商沦为代工厂，自然也是现代起亚内部很多人都不想看到的。这和让一个顶级厨师专心去干一个服务员的活是一样的道理。

那么，苹果为什么一定要去钻现代起亚这个钻了两年多都没钻透的牛角尖，而不是在美国本土找一家车企合作，或者来找中国车企寻求合作，亦或者直接找它的老朋友代工专业户富士康合作呢？

中美车企为何没能成为苹果首选？

我们通过苹果寻找合作方的时间线就可以看出它对合作方的要求和规律。它首先寻找的合作方是宝马和奔驰，这两家都是拥有上百年历史的豪华汽车品牌，它们都能够很好地支撑起苹果的高端属性。

现代起亚在定位上虽然不如奔驰、宝马高端，但是它也有自己独特的优势。它除了在国际汽车市场上有着举足轻重的地位之外，苹果看上的还有起亚位于美国乔治亚州的整车工厂。

在与现代起亚的合作中，将起亚在美国的这家工厂改造成Apple Car的生产基地才是它的终极目标，因为美国本土生产的苹果汽车未来将会为其省下一大笔税费。这时相信很多朋友都会有疑问，既然想要在美国本土生产，想要节省税费，那干嘛不直接和美国本土车企合作呢？这就又要提到“折中”这个词了。

苹果最初的首选合作对象是谁？宝马和奔驰，这两家车企几乎就是豪华和底蕴的象征。定位比这两家车企低一点的就是丰田和大众，但是这两位巨头对与苹果合作这件事压根没兴趣。

当苹果和日系、德系车企的合作彻底没戏之后，苹果才找上了品牌调性和日系最接近的韩系车企。尽管现代起亚的调性和苹果不太搭，但是它世界第六的品牌影响力以及在美国的本土工厂也能够吸引住苹果的目光。

在苹果选择合作方的过程中，在国际市场上影响力不高的中国车企和对质量把控尚缺火候的美系始终没能成为苹果的候选合作目标。通过这样的分析之后，就能够看出苹果寻找合作方的共性和特质。

苹果寻找合作方最为重视的就是合作方在汽车领域的品牌和底蕴，这是它为什么不自己造车，而是选择和传统车企合作造车的根本原因，而品牌和底蕴恰恰是中国车企在国际市场上最为欠缺的。

科技企业和没有足够品牌底蕴的车企合作这种案例其实在中国就已经出现过了。咱们可以脑补一下，有多少蔚来ES8车主愿意把自己售价高达五六十万的爱车和江淮扯上关系呢？

至于为什么苹果作为美国的科技企业，却没把美国车企纳入合作范围，美系车的品控跟日系、德系比起来到底如何，美国人自己的心里应该有点数的。另外，从特斯拉扛把子前几天放出的“豪言壮语”上也可以看得出来美国人对汽车品控的态度。

代工皇帝富士康成立了专门代工新能源汽车的公司，它为什么也没有入选？原因很简单，因为宝马、奔驰、现代都是传统车企，找传统车企合作似乎是苹果的硬性要求。富士康尽管在消费电子领域有着丰富的代工经验，但是在汽车领域，它显然还是个初出茅庐的新人，苹果不想把它的造车大计托付给一位新人。

总结

通过分析苹果这些年与传统车企的“合作”经历就可以看得出来，它想要打造的是一家对于汽车质量严谨苛刻的车企，它的合作伙伴必须要有着能够支撑其高端定位的品牌价值；另外，苹果对它的造车计划有着很强的控制欲，这也是宝马、奔驰以及现代起亚都受不了的根本原因。

尽管苹果对合作方的严格要求让它在这条造车之路上处处碰壁，但是从另一个方面来看，这何尝不是它对自己即将诞生的产品严格把关呢？在这个科技泛滥的时代，还能有这么一家造车新势力能够从根源上去抓产品已经是殊为不易，这对于买得起它的消费者来说又何尝不是一件幸事呢？

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