卖得好，还卖得贵！雷克萨斯过得是真滋润

说到二线豪华品牌，首推坚持进口的雷克萨斯，绝不是“洗浴王”凯迪拉克。在刚刚过去的2020年，二线豪华品牌当中，雷克萨斯当属最大赢家。最近，雷克萨斯公布了2020全球销量数据，受全球范围疫情影响，累计销量下滑了6%，达到718715辆。

值得注意的是，雷克萨斯在中国市场唯一实现同比正增长，约22.5万辆的销量成绩创下历史新高，大概占全球销量的四成。雷克萨斯迟迟不国产，假如有朝一日完成国产，那销量绝对不比凯迪拉克差多少，想想你买雷克萨斯会先想到啥？加价！人家不愁卖车。

就说当下，毕竟雷克萨斯还没有国产，销量规模比较有限，跟BBA不是一个量级的品牌。不过有一项数据很了不起，雷克萨斯的平均成交价高达38.89万元，虽然落后于奔驰的42.86万元和宝马的41.67万元，但是要领先于奥迪的32.5万元，也要比凯迪拉克的26.36万元高得多。这一项数据直接反映了品牌溢价和消费者对品牌调性的认可度。

众所周知，包括BBA在内，大多数豪华品牌往往靠巨额的终端优惠来获得市场销量，凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃甚至被称为“打骨折”，动辄优惠大几万，甚至十几二十万元，即便是奔驰、宝马、奥迪，走量车型到了淡季折扣也很惊人。反观雷克萨斯，价格体系非常稳定，加价都成了品牌标签了。雷克萨斯“站着把钱给挣了”！

“站着挣钱”其实是每家品牌的理想状态，为什么就雷克萨斯能做到？在车叔看来，一大原因是坚持不国产，相比BBA、凯迪拉克，雷克萨斯没有太大供应、库存方面的压力。主要原因无非是品牌、产品竞争力强悍，具体而言有享誉全球的品质背书、高质量的服务售后，产品虽然冠以“地表最慢”之名，但整体竞争力不容置疑。

提起雷克萨斯，其目标消费者可谓对它又爱又恨。如果你想拿到雷克萨斯终端的优惠，那基本都是在换代时候才可享受。不愿加价？提车等半年再说吧。连入门的雷克萨斯ES系列都动不动加个3-5万元，旗舰MPV车型LM 300h甚至要加价几十万、上百万！所以你要买雷克萨斯，估计得顶着他人的异样眼光，被质疑“人傻钱多”。

可是，偏偏就有那么多人甘愿买单。从消费者心理的角度谈，首先雷克萨斯的保值率非常惊人，根据中国汽车流通协会发布了《2020年度中国汽车保值率白皮书》，雷克萨斯以84.41%的保值率稳居第一，超过了其它所有国内外品牌。也许你当时买新车加了2万元，转卖时也比同级其它车型贵2万元，甚至不只2万元。

另一方面就是广受好评的售后保养政策了，注意，“终身免费”的服务待遇需要额外购买，不过随车赠送的质保和维修保养本身就有很长的时间周期，连容易老化的雨刮片都是免费更换，“4S店的一颗螺丝都是进口的”（车叔问过雷克萨斯4S店离职员工）。

至于具体的产品体验，以ES 200为例，2.0L动力确实弱鸡，百公里加速可能需要10秒开外，不过动力起码是够用的，开起来极致舒适、平顺，没有涡轮增压的突兀感，没有双离合自带的顿挫感，只有细腻的惬意，很适合“油腻人士”。在做工用料以及底盘、配置、舒适性、科技感方面，雷克萨斯不比同价位BBA车型差，隔音、滤震方面更是亮点多多，真正对得起“豪车”二字。

在这里，车叔要特别说到雷克萨斯LM，价格的确贵得离谱，车内的奢华感、极致享受简直无敌，在高端豪华MPV阵营，一时半会没有能取代它的车型。

车叔总结

不难想象，以后雷克萨斯的在华销量还将保持增长，以后BBA可能演变成“BBAL”。这也说明，对于豪华品牌而言，“以价换量”只能是不得已而为之的下策，要保证经营质量，还需要不断修炼内功，重视品牌美誉度和口碑建设。不然，别说“站着挣钱”，“跪着挣钱”都难！