讴歌放到广本卖，这是要卖贵还是使劲往便宜了去卖？

在北美，讴歌有"日本宝马"之称，口碑不俗，倍受年轻人青睐。在国内，讴歌却被网友调侃为"长安王"，品牌认知度一般，销量更是惨淡！

近日，相关媒体报道，广汽讴歌将销售渠道下放给了广汽本田的经销商，精选一部分广汽本田经销商实行"店中店"销售模式，目前已有部分地区广本4S店开启试点，展示销售广汽讴歌的车型。

如今距离讴歌在华成立合资公司虽然已过了3年多，产品上也以平均一年一款的速度陆续推出了三款车：CDX、TLX-L和RDX，形成了"轿车＋SUV"的产品组合，分别瞄准不同的细分市场。但是在销量上却与同为二线豪华品牌的雷克萨斯、沃尔沃相距甚远。

虽然在6月份，讴歌凭借了RDX的热销，实现了同比增长107%，但是也要注意到这么巨大的涨幅，主要还是由于它此前的销量基数较少。

然而讴歌具体的销量数据是多少呢，笔者查询了各大销量数据网站，均未能未能找到广汽讴歌上半年具体的销量数据以及各个车系的销量数据。

不过，回过头去看看2018年上半年的销量成绩，心中就有概念了。根据本田中国公布的数据，2018年旗下广汽讴歌1-6月累计销量为3,982辆，同比大幅下滑38.7%，6月仅卖出新车819辆，与豪车市场头部玩家奥迪、宝马、奔驰等动辄四五万的月销量相比，差距甚大。

与之形成鲜明对比的是广汽本田，今年1-6月累计销量达394508辆，同比增长16.4%。在市场环境不大景气的当下，广汽本田不仅实现了销量上的稳步提升，同时在全国市占率上也相较去年提升了35.4%。

显然，"本田大法"在讴歌身上却不怎么好使！

讴歌进入国内的时间比较晚，业内人士认为其在销售渠道一直存在数量少、地域分布不均的问题，这也一直是影响讴歌在华市场表现的主要因素之一。

正如许多网友所言，此番讴歌选择通过广本的销售渠道拓展市场，这个做法某种程度上还是明智的，无论从提振产品销量还是品牌认知度等方面，都可在短时间内能够取得一定的效果。

但是这样做也是一把双刃剑，毕竟讴歌是一个豪华品牌。对于其而言，选用非豪华品牌渠道卖车虽然是一种无奈，但是对于消费者来说购买豪车，除了汽车的实用功能，更重要的是有面子的品牌效应以及后期尊贵的服务，而讴歌此举势必会拉低讴歌的品牌价值。

与雷克萨斯、英菲尼迪一起，讴歌在北美被称为"日系三杰"，在今年上本年成功占据北美市场的第5名。反观国内，讴歌在销售、品牌认知两方面进展均没有达到预期，如今将产品投放到广汽本田的售卖，能助力讴歌破局吗？