斑马的野望：Banma Inside

撰文｜周长贤   编辑｜匡吉

“在中国汽车发展历程中，红旗、桑塔纳、荣威是值得记住的三辆车，CloudCar可能是第四辆。”

1月下旬，在斑马智行首届技术节上，斑马智行联席CEO张春晖发布了跑在云上的“汽车”——CloudCar。他认为，未来人人都将拥有一辆CloudCar。

据张春晖介绍，CloudCar是融合了汽车操作系统和在线数据的智能体，将助力汽车实现交互智能、驾驶智能、服务智能，能给用户带来专属、专业的智慧出行体验。

与很多高大上的发布会不同，也许是由于疫情原因，斑马智行首届技术节并没有在星级酒店或大型场馆举行，而是选在上海虹桥阿里中心T4座一处尚未装修的楼层。地面坑洼不平，钢筋水泥裸露，透着浓浓的工业风，与身着斑马卫衣或格子衫，不苟言笑的软件工程师们，倒是相当和谐。

“这个地方深一脚，浅一脚，体现我们接地气。”张春晖的开场白打趣道，“更重要的是，恰恰像现在的汽车产业，发展这么多年好走的路都走完了，已经进入到对未来探索的地方，就得深一脚浅一脚。”

其实，深一脚浅一脚的何止是汽车产业，也包括身在其中的斑马公司。自创办5年多来，斑马起起伏伏，成功时让人击节，落寞处令人扼腕。好在，虽然时移势异，人事皆非，但斑马的根基尚在，血性不减，阿里系成为大股东后，更是韬光养晦，低调潜行，以图将来。

刚刚过去的2020年，对于新斑马来说更是特殊的一年，完成战略重组，升级业务模式，加码技术研发......在首届技术节上，这一切都得到了全景展现，此外还有新斑马在产业生态、战略布局等多个领域的进展与突破。

作为长期关注中国车联网发展的媒体，通过这届技术节，出行百人会/AutocarMax不但看到了新斑马这些可喜的变化，更看到了它的野望。

斑马纵身一跃

2015年11月，阿里巴巴集团和上汽集团两大巨头跨界牵手，共同出资10亿元成立斑马网络。8个月后，搭载斑马车联网系统的互联网汽车荣威RX5横空出世，斑马随之成为中国车联网的标杆企业与黄埔军校。

几年过去，互联网汽车的概念引领一时风潮后，逐渐被智能汽车所取代。在众多模仿者的赶超中，斑马网络在人事、组织架构上几经震荡，一度有些沉寂。

2019年8月，阿里巴巴和上汽集团宣布战略重组斑马，前者将成为斑马第一大股东。12月2日，阿里巴巴正式启动整合，将YunOS（AliOS前身）整体知识产权及业务注入到斑马，从此，新斑马拥有了从底层车载操作系统到上层汽车场景功能的全栈开发能力。

2020年5月，新斑马与AliOS的战略重组正式完成。5月11日，斑马网络2020年第一届董事会在上海召开，作为AliOS的领头人，由菜鸟ET物流实验室主任任上回归的张春晖，出任斑马网络联席CEO。同时，成力、黄佑勇、夏莲、徐强、肖睿哲等AliOS创始成员纷纷加入，出任核心管理角色。

在董事会上，阿里云智能总裁、达摩院院长张建锋表态，“阿里达摩院、平头哥和天猫精灵等将全力支持斑马提升产品技术和能力，帮助斑马打造面向未来的智能汽车操作系统。”

同年7月9日，在上海召开的世界人工智能大会上，张春晖发表主题演讲《迈向协同智能的出行生态》。他从全新角度对新斑马进行了定位——蹲得更深，是指从更底层出发思考斑马、锚定的战略定位；跳得更高，则是更高的维度思考其业务边界。

张春晖将斑马定义为一个“人车路融合的感知、连接、计算平台”。这意味着，斑马于车企的意义，正在从倾向于提供打包（端到端）智能车机系统方案的供应商，转向一个能够提供各种基础能力与模块，供车企进行深度开发的全行业平台。

为此，斑马制定了一套智能车机、智能座舱、整车智能三步走的战略。

毫无疑问，斑马的新定位，瞄向的便是这种再平衡后的合作关系——依托建立在智能汽车操作系统基础上的感知、连接、计算平台，斑马可以将阿里生态的多层次能力开放给车企，车企再进行二次开发，形成自身的差异化能力与产品功能——这便是斑马尽力要推动的Powered by赋能模式。

2020年11月19日，工商信息显示，斑马网络增资24.21亿元，且股权结构出现重大调整，阿里巴巴旗下的天猫、淘宝入局，持股比例分别为28.07%、12.03%。

与此同时，斑马网络投资了一家注册地在杭州的公司——斑马智行网络（杭州）有限公司。而这家公司之前的两位股东恰恰是天猫、淘宝，在接受斑马网络投资之前，已经退出。

有趣的是，斑马的对外称谓也有了微妙的变化，从斑马网络变成了斑马智行。

1月21-22日，在首届技术节上，脱胎换骨后的斑马智行以全新面貌示人，展示了在阿里系的定位。

在阿里巴巴生态中，斑马智行位于感知-连接-计算的操作系统层，既获得以达摩院、阿里云、高德地图等基础设施层的赋能，又能接受支付宝、淘宝、钉钉等智慧出行生活层的加持。

比如，达摩院语音实验室在语音识别、语音合成、语音唤醒、声学设计及信号处理、声纹识别、音频事件检测方面拥有世界领先的技术水平。达摩院语音能力赋能斑马智行，持续增强车载语音助手的自然交互能力。

再比如，阿里云不仅为斑马智行提供云计算基础设施，也提供高效的中间件来构建分布式车联网业务平台，支撑车联网业务的海量数据分析平台。

在业务层面，阿里云连同达摩院，为斑马智行提供的智能语音识别技术，构建智能化的人机交互能力；连同集团生态，与斑马智行共同打造基于车载钉钉的办公空间，基于小程序引擎的新一代轻应用车联网框架，共同服务汽车客户。

与此同时，斑马智行开始与阿里智慧出行生活层的公司加强合作。比如斑马支付就是斑马智行基于支付宝的支付能力，为车联网行业提供车机-云端一体化的支付解决方案。

支付作为车生态服务的商业闭环，斑马智行针对车生活的应用场景特点，与支付宝共同探索车生态支付场景，开发车行定制收银台，可实现扫码、免密扣款、人脸支付等支付方式，并结合支付宝的平台能力，为主机厂提供卡券、积分、会员折扣等运营能力。通过商业闭环数据的沉淀，通过数据赋能的方式，为主机厂提供全链路数字化营销解决方案。

除了展示自己是谁之外，斑马智行还小小秀了一下肌肉，将诸多主机厂邀请到技术节现场，其中包括一汽-大众、上汽荣威、观致汽车等传统车企，还有初出茅庐的R汽车、广汽蔚来、智己汽车等新势力。

更值得注意的是，张春晖在演讲的最后，表达了斑马智行在汽车产业的野望：Banma Inside。

斑马的野望：Banma Inside

“汽车行业发展一百多年，已经发生变化了，一条线是新能源，一条线是智能。”

张春晖表示，从2016年开始，我们就认为数据是新能源和新的生产资料，操作系统是汽车的数据引擎，也是第二引擎。”

他指出，伴随人、车、服务在线，数据流动起来，驱动产生更加智能的体验。CloudCar沉淀了斑马智行五年来的汽车数智化能力，是融合了汽车操作系统和在线数据的智能体，将助力汽车实现交互智能、驾驶智能、服务智能。

对于车企而言，CloudCar是汽车实现汽车交互智能、驾驶智能、服务智能的核心“部件"；对于用户而言，CloudCar将带给用户专属、专业的智慧出行体验。

在技术节上，斑马智行发布了首个智能座舱操作系统，采用多核分布式融合架构，将成为CloudCar在汽车智能座舱落地的重要载体。

斑马智行智能座舱操作系统适用于域集中及中央计算电子电气架构汽车，让“软件定义汽车”成为现实。除了应用和服务开发者，算法开发者、交互设计师等都可以将通过该系统为汽车和用户定义更好的服务和体验。

此外，斑马还展示了CloudCar在汽车智能座舱上的产品力，包括虚拟助手小跟斑、智能ADAS、第二空间等。

在交互智能方面，专业、专属、谦逊是小跟斑的主要特征。以对话式导航为例，小跟斑会逐步与车主形成默契，为车主提供路线最佳、心理最佳或者服务最佳的路径，更懂用户内心没有说出的需求。在语音交互之外，小跟斑结合视觉实现“所见即可说”，汽车地图和实景世界都是车主视野中的可交互的桌面。

在驾驶智能方面，智能ADAS将为当前汽车的ADAS提供更有信任感的体验。以ACC功能为例，不同人群在遇到前车出现状况时，刹车距离是不同的，有客观速度因素，也有主观心理感知因素。虽然，当前ADAS系统满足驾驶伦理及安全规范，但对于部分人群来说可能产生心理上的不适感。而基于CloudCar的能力，智能ADAS可以根据用户刹车偏好进行调整，提供更多信任感。

在服务智能方面，智能座舱是用户的第二空间，即汽车可以是家以外的第二生活空间，公司以外的第二工作空间，电影院以外的第二观影空间，卧室以外的第二休息空间。当用户进入小区停下车但不想下车时，第二空间可以直接懂用户所想，从座椅、灯光、音乐、香氛等各种车辆自身、智能硬件、内容及服务方面，满足用户需求。

据了解，该智能座舱操作系统将率先搭载在智己汽车的中高端电动车型上，并将于今年内上市。

值得一提的是，智己汽车是上汽集团与张江高科、阿里巴巴共同打造的汽车科创公司，从关系上远胜其他车企。

一位内部人士向出行百人会/AutocarMax透露，智己汽车对斑马智行的智能座舱寄予厚望，想再现当年荣威RX5的爆款景象。对此，斑马内部压力山大。

在技术节上，斑马智行还展示了在汽车生态圈的强大号召力与资源聚合能力，围绕汽车操作系统感知、连接、计算三大核心能力，其与合作伙伴成立了多个联合创新中心。

与地平线组建智能计算联合创新中心，共建AI开放平台，共同推动“AI+OS+芯片”整体解决方案落地。

与电子科技大学和速腾聚创分别建立智能感知联合创新中心，就智能驾驶的激光雷达感知技术和面向未来的毫米波雷达技术展开合作。

与新奇点智能科技、开沃汽车和高鸿股份分别建立车路协同联合创新中心以及5G无人巴士联合创新中心，在车路协同和人机共驾方面展开合作，为用户带来更加安全、可靠、智能的驾乘体验。

张春晖认为，汽车将围绕动力引擎和数据引擎形成“双生态”，升级现有汽车生产关系。而斑马智行将以“Banma Inside”的模式，与车企及相关客户合作，并与生态伙伴一起创新探索。

虽然，口号已经喊了出来，肌肉也小小秀了一下，但看得出来，斑马智行仍在刻意保持低调。这从张春晖的行为可见一斑，到任8个月，他从不接受媒体采访，只在公开场合发过几次言。

如今，斑马已然豹变，我们看到了它的纵身一跃，开始期待它的华丽转身。