艾力绅的野望
如题。
中秋节小长假前夕，我在杭州听到艾力绅锐·混动发布价格后，脑子里第一个蹦出的是这个词。
在日语中，这是野心、奢望的意思。
在中文里，野望谓之在野外远望，有诗曰：东皋薄暮望，徙倚欲何依。树树皆秋色，山山唯落晖。
当下中国的MPV市场是树树皆秋色啊，相顾无相识，市场越来越挤，车型越投越多，但有起色的寥寥。
破局者不好当。
选择在上有天堂，下有苏杭的杭州上市，东风本田也许想告诉大家艾力绅锐·混动的人设是一位“生活家”。
称得上“生活家”的人，通常都有那么一点……质感。
这次发布会东风本田请来了撒贝宁现场助阵，作为央视最接地气、有观众缘的主持人之一，撒贝宁和他主持水平一样拥有“高身价”，当时大家已经有了一个心理预设，艾力绅锐·混动的定位肯定不低。
当晚，东风本田汽车有限公司总经理夏目达公布了艾力绅锐·混动的价格区间，全系拥有舒适、豪华、至尊三档配置，价格分别为29.48万元、30.98万元以及32.98万元，近期购买有高达10000元的置换优惠。
价格一出来，无论是直播间还是现场媒体都发出“高了，高了”的声音。
初看艾力绅锐·混动价格，我也觉得东本这次是不是有点过了，大家惊呼的点无非都是将此价格与奥德赛锐·混动相比较。
但转念一想，万一艾力绅锐·混动想对标的是别克GL8呢，这么一想，局面就完全不一样了。
中高端MPV市场更有奔头
有人说东本飘了，可我觉得艾力绅锐·混动的野望，在理。
首先，30万区间的价格在目前MPV市场上更有竞争力，也更适合本田在华的MPV产品的战略布局——平衡。
当初，艾力绅燃油版售价属于主流合资MPV，主要目标市场是家用市场，配置与定位都偏实用，上市时，无论从配置与定位上看都比奥德赛燃油版要高半级，这一点没有争议。
与丰田一样，本田锐·混动系列也是想打造车系中旗舰产品的效果，整体定位偏高端。因此，艾力绅锐·混动适合对于乘坐体验有更高要求的用户，或者是有商务接待需求的用户，更强调了行驶质感的舒适性与配置豪华性。
在消费者心中，一个车型的档次不是由最高配置的价格决定，而是以其最低配置价格来确定的。
MPV本身的市场总量不大，与其一直在燃油车市场以价格战厮杀，变相降低艾力绅定位，不如推出高档车型，以取得更高的利润。
在过去一年的车市寒流中，以价换量的品牌只能一次次的降价，改款车型上市就自带几千优惠，然而他们都没有因此而增加盈利，反而价格体系稳定的不少日企如丰田、本田、马自达都成为了寒冬中盈利的车企。
现在东风集团内部的利润奶牛是本田和日产，甚至日产的增幅都比不上本田。
东风本田很清楚自己要的是什么，思域、CR-V已经足够走量，inspire销量也在稳步上升，东风本田不存在迫在眉睫的生存问题，不如趁着动力系统更新的机会让艾力绅锐·混动走向高端化。
这样的高端化策略也符合目前的市场趋势。今年MPV市场整体下跌，而下跌的板块主要来自中档及入门级MPV车型，而定位更高端、价格更高的商务型MPV却依然在增长。
从乘联会统计的单月销量来看，别克GL8、大通G10的8月同比都有接近10%的增长，而对比去年与今年1-8月的同比销量数据，可以看到增加了锐·混动产品的奥德赛扛住了“跌势”，在MPV市场中一枝独秀地领涨接近7%。
账面上清晰地反映了MPV市场中，中低档入门级市场已接近饱和，增长空间不大，而高端MPV市场却依然拥有不错的上升空间。
由于消费升级，MPV市场目前形成了一种越贵越好卖的奇怪现象。10万级的宋MAX销量下跌；20万级的奥德赛燃油版销量持平；30万级的GL8今年虽也有下跌，但跌幅控制5%左右，对比其他车型动辄三成起跳的跌幅，算是“蛮健康”的。
而更高级的阿尔法、威尔顿卖到断货甚至还要加价；最顶级的MPV雷克萨斯LM300还没上市，土豪们已经控制不住荷包了。
在这种情况下，本身定位就比奥德赛高级的艾力绅锐·混动何必舍易求难，选择通过“亲民价”来抢占本身就不大且正在萎缩的中端MPV市场呢？增长空间更大的中高档MPV市场显然更利于艾力绅锐·混动生存。
放在豪华级别，艾力绅实力如何？
从价格区间来看，艾力绅锐·混动三款配置看上去都挺贵，但看过配置表后发现，三个配置艾力绅锐·混动与以往20多万的2.4L自吸艾力绅有全面的提升。
艾力绅锐·混动的外观设计，透露出东风本田希望艾力绅锐·混动加强商务属性的愿望。因为，艾力绅锐·混动的外观设计更有面子。
前脸格栅处粗壮的镀铬饰条与车尾U型镀铬饰条相互呼应，两侧LED大灯也非常的宽大，外观显得非常稳重，看上去也没有燃油版那么油腻。
车身下部在前脸、车门、车尾都被银色饰条装饰，车门把手与腰线连为一体，用镀铬饰条装饰起来，非常有高级感和商务感。
内饰布局也更为大气。面板采用钢琴烤漆工艺，副驾驶前用抛光木纹材质装点，在空调出风口也采用镀铬饰条装饰，而且座椅也采用了菱形缝线装饰，豪华感更加的强烈了。
艾力绅锐·混动的尺寸为4950mmx1842mmx1711mm、轴距为2900mm，尺寸对比GL8稍微小了一点。但是空间魔术师本田的加持下让艾力绅锐·混动在空间上并输给对手，而且对比GL8，艾力绅锐·混动将最后一排座椅收起来后，还能让第二排乘客平躺休息，这个功能无论是家用还是商务出行都非常实用。
在次顶配和顶配上，依然可以体验到两个独立航空座椅带来的舒适享受。虽然艾力绅不能提供和奥德赛一样的米色内饰，但新增的棕色也让车内的温馨感有所提升。不仅如此，在两个电滑门的门板和座椅靠背上都采用了菱形格设计，看上去也更显档次。
值得一提的是，艾力绅锐·混动全系标配手势感应双侧电动侧滑门，只需用手轻轻一划，开门更显优雅，这项配置只能在奥德赛锐·混动的顶配才能看到，可想而知，艾力绅锐·混动就是想做本田锐·混动的旗舰系列产品。
可以说，这一代的艾力绅锐·混动在高级感和豪华感的营造方面已经不输给这个级别的霸主GL8。
本田第三代i-MMD混动系统加持
艾力绅锐·混动采用了本田第三代i-MMD混动系统，其热效率高达40.6%。百公里综合油耗仅为5.9L，加一次油能行驶超过900km。
这套动力系统最大动力输出达到了150kW，扭矩达到315N·m。而且混动系统的独特优势让这辆车在加速阶段更加从容。而E-CVT变速箱的平顺性也超过了传统的变速箱，即使是城市拥堵路段频繁加速减速也不会带来难受的顿挫。
更重要的是，对比起许多燃油车，采用i-MMD混动系统的艾力绅锐·混动在发动机噪音控制方面拥有先天优势。
而且本田工程师还进一步的加强了隔音效果，比如仪表盘隔音棉、护板的厚度，增加车门内部隔音材料覆盖面积，采用隔音玻璃，为轮毂增加谐振器等，这让艾力绅锐·混动拥有电动车般的静谧行驶感受。
另外，艾力绅锐·混动全系搭载了Honda SENSING安全超感系统，打造更安全的出行体验。另外有三温区空调、自适应续航、安全大灯等配置。
在MPV最重要的乘坐舒适感及行驶质感上，艾力绅锐·混动的产品力都提升到了真正中高端MPV级别的水准。
总结
从配置、价格体系及整体产品力来看，艾力绅锐·混动的野望是想成为本田锐·混动在华的旗舰产品，更是东风本田冲击中高端MPV市场的一把利剑。
从东本的话术来看，艾力绅锐·混动是“超人”而非“辣爸”，尽管还是以中高端家用市场为主，但商务属性只会增不会减。
既然上了30万级别，就少不了与GL8这类老牌商务MPV展开竞争，是骡子是马，出来遛遛。
赤裸裸的销量数据显示，“宜商”的MPV才有奔头，同门兄弟奥德赛主力车型还在25万元的价格洼地里挣扎。
反正配置表与价格表一出，艾力绅与奥德赛就从混动版这个缝里彻底拉开了距离。
本田的双车战略让艾力绅与奥德赛同时存在在中国消费者的车单之中，如何让消费者认可艾力绅更为高级，接下来就看东风本田得营销功夫了。
完
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