特朗普来了也没用 通用准备梭哈中国市场了

都在说今年的冬天特别冷，其实你偷偷往大洋彼岸看一眼，美帝也处在一片水深火热之中。果真要比冷的话还真不一定能输给我们。这不通用第一个扛不住了。

11月26日，通用汽车在11月26日对外宣布，将关闭位于美国及加拿大的七家工厂，同时会在中国和墨西哥工厂增加生产,这将会直接导致8000人失业，约占其北美员工的15%，以到2020年将自由现金流提升至60亿美元，该举措得到了股东们大力支持，通用股价一路攀升，创下单日涨幅7.6%记录，但却迎来美国人铺天盖地批评。

尤其特朗普对通用在美国裁员大发雷霆，指责通用忘恩负义，卖国求荣，让他感到非常失望，不仅要求通用立刻停止在中国生产企业，而且还要追加在俄亥俄州开办新工厂。

说实话这事儿跟我们真的一毛钱关系没有，中国市场再一次无辜躺枪。为何通用总是要冒着跟总统翻脸的危险，“一意孤行”必须把钱都放在中国呢?

目前，通过汽车公司在中国建立了12家合资企业和2家全资子公司，拥有超过58000名员工。第三季度的中国市场销量达到835,934辆，相比之下，美国市场的销量为694,638辆。这两个市场的销量总和占到通用汽车全球总销量的四分之三以上。

面对这样一个市场，恐怕是天王老子的面子都不好使，不管特朗普说了怎样的语言威胁，通用等公司在中国建厂的潮流已是不可能逆转的事实。其实也可以这么说，通用把未来的命全压在这边了。

作为通用在国内最大的合资企业，2018年11月，上汽通用共销售新车180,636辆，同比下滑16.80%，环比下滑1.33%，排名合资乘用车企第2名。虽然也受到寒冬影响，不过总体来说，上汽通用在今年11月后仍然保持了1.05%的微增长。相信200万辆仍然是其2018年心理门槛。

上汽通用在华主要有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，产品线上在售车型多达26款，更难得的是上汽通用协调好了各大品牌的产品布局，避免了内部矛盾造成自相残杀的局面，以至于上汽通用稳站在了主流车企前端。上汽通用在华销量就说明了一切，在去年9月15日上汽通用汽车成立20周年时累计销量突破1500万辆，而实现这个数字上汽大众用了33年，一汽大众用了26年。

目前来说国内合资品牌中唯一能与南北大众抗衡的只有上汽通用，上汽通用别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在国内的表现都是可圈可点。

过去两年，三大品牌都已经在各自的转型路线上界定出新的定位。处于豪华入门级车的下压和中级车升级的上挤中，别克也是上汽通用旗下承压最重的子品牌。在双君(君威、君越)的细分市场里面，有很多豪华入门级品牌价格都在往下走，这是不争的事实;而雪佛兰作为低端经济性品牌转型的看板，品牌颠覆和重塑同样艰难，在2018年三四线城市终端的销量上，雪佛兰保持了与去年相比微弱的优势;凯迪拉克给人的惊喜最大，全年销量预计破20万，超越雷克萨斯稳坐第二阵营新龙头。

在未来产品规划上，据集团内部人士介绍，上汽通用三大品牌的和所有主机厂的发力方向一样，SUV产品的比重将增加到60%。此外，未来更多一线二线城市要是大力推进限行限购的话，新能源汽车会更快发展。

虽然上汽通用在燃油车降低油耗上走在前列，但是在新能源产品的引入上，一直不是很明确。作为国内最早尝试引入电动车的合资车企，上汽通用初试失败后便展开了从混动到插电、再到纯电动的长线战略。而上汽通用高层也在多个场合都表达了对国内电动车使用环境和消费生态的担忧。

别克品牌旗下首款VELITE 6早在北京车展旗舰就已经露面，而且呈现量产状态，但是却迟迟不见上市。除了政策及售价的因素外，合资车企在关键三电技术上的保守也是非常重要的原因之一，上汽通用别克的全新车型VELITE6就是最新的一个例证。根据工信部推荐目录显示，别克VELITE6在早前的插电混动车型基础上，又推出了BEV纯电动版本，电池能量密度132Wh/kg，工况续航250km。

如果按照2019年第一季度上市的时间表来看，届时能量密度160Wh/kg、续航达到460km的比亚迪秦PRO电动版或已问世，实在难以找到理由花钱买一台主要技术指标仍处于2年前的、价格必将更贵的合资车型。

由于不掌握电池电芯的生产以及Pack总装技术，上汽通用别克的上一款新能源车型VELITE5为外购动力电池。因此无法获得国内的相关新能源补贴，以及各地的新能源牌照/优惠政策。不得不说，工况续航250km这样一个尴尬的水平确实对一款战略车型来说影响太大了。

除去新能源产品线不谈，其实通用旗下三大品牌也都存在隐忧。别克方面一直有品牌溢价能力不足的问题，昂科威销量持续震荡，大众SUV军团夹击威胁显现。君越在高端合资中型车市场中位置越来越尴尬，在25万元以上高端合资中型车的细分市场，受到冲击比较大。

雪佛兰方面，科沃兹与迈锐宝之间的市场空白需要尽快弥补。在SUV市场中，探界者的存在感也是有是无，比较微妙。雪佛兰要更多关注品牌建设更需要考虑的问题。

凯迪拉克方面，虽然前11个月销量突破20万辆，已超越去年全年销量。同时这也给主力车型XT5带来了销量压力。同级别中，宝马X3在11月的销量已经突破8,000辆，正式将豪华中型SUV第一集团从Q5、GLC两强争霸变成BBA三足鼎立。第二梯队中，沃尔沃XC60也在11月取得5,000+辆的销量。竞争对手的增量，抢夺的正是其它车型的份额。

纵观上汽通用全年的表现，很多举措的目的并非是为短期内提升销量，甚至还因为高昂的市场教育成本，作为超大型车企，上汽通用所做的探索与布局，正是为未来三到五年乃至更长时间的谋划。

虽然上汽通用今年在销量当面保持了强大的竞争力，但是很多突发因素也让人觉得秘制尴尬。许多人还停留在10月份330万车辆召回阴影中，难以想象它竟然能翻盘夺冠，再次与大众携手稳坐钓鱼台，成为阻挡国产车崛起那座大山。

业内人士指出，上汽通用之所以绝地复活，这与它在轿车及豪华车两个细分市场成功狙击有关，其一在轿车销量十强榜单，上汽通用共有别克英朗、科沃兹和威朗三款车型入选，其中别克英朗以29316辆销量位居第四，仅比桑塔纳的30051辆少700辆。

其二则是在豪华车销量十强榜单中，凯迪拉克销量同比增长23.3%至23,009辆，成功遏制住雷克萨斯赶超势头，坐稳了豪华车二线阵营领头羊位置。

330万召回则成为摆设，甚至成为负责任车企的品牌传播，上汽通用在事态尚未严重扩散前，通过国家市场监督管理总局宣布因为“前悬架存安全隐患”，并决定自2018年10月20日起，召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌共计332.6万辆车。这种积极主动的态度，受到了诸多媒体和消费者的鼓掌叫好，赚取了一票赞誉。而且，随着时间的流逝，消费者也会渐渐淡忘，就像“丰田刹车门”事件，现在恐怕能想起者已经寥寥无几。也许，只要态度端正，肯做危机公关，重塑形象不是问题。

“召回”并不可怕，毕竟对属于损耗产品的汽车而言，如果能够通过召回为消费者提供一台尽善尽美的产品，对于市场和消费者来说都是值得信赖的。